記者徐義雄∕台中報導
台中捷運公司十七日表示，捷運綠線列車軸心斷裂肇因是組裝調整不當，非載重因素所致，新軸心已建立標準組裝量測作業程序，確認軸心運作正常；捷運綠線全車隊十八列車已完成測試軌及正線合計四百公里測試，全載重五百公里測試屬電聯車性能設計驗證，選擇一列車測試通過，經過台中市政府捷運故障審查委員會審議，確定通車安全無虞。
台中市議會召開臨時會，市議員謝明源等人關心台中捷運安全議題。中捷公司表示，捷運綠線軸心斷裂肇因是組裝調整不當，致軸心上下垂直運動不順，產生反覆彎曲應力，於軸心螺紋處應力集中處疲勞斷裂，非載重因素所致。確保軸心垂直及水平運動平順，即可避免軸心疲勞斷裂。廠商川崎重工已建立標準組裝量測作業程序，並於組裝過程逐項量測，確認軸心運作正常。
安裝新軸心後，全載重測試，是在五項運轉條件下分項測試，包括五百公里運轉狀況、最大坡度起步、煞車等，主要測試及量測在列車全載下，軸心水平及垂直方向運作是否順暢，以確認改善後可達到安全運轉需求，全載重測試屬電聯車代表性功能測試，選擇一列電聯車測試，已確定安全無虞。
中捷公司強調，市府要求廠商提出延長保固、定期檢測、監控運轉等三道防護機制，通車後三年內，北捷局與川崎重工有人員派駐台中，協助檢測列車相關系統。
交通局長葉昭甫說，捷運綠線發生電聯車半永久聯結器軸心斷裂事件，故障原因是「原半永久式聯結器組裝程序，沒有定量的標準提供組裝人員判斷是否調整正確，導致牽引裝置軸心在卡死狀態下發生疲勞斷裂」，中捷故障審查委員會審查判斷，原設計忽略疲勞效應，使「安全裕度」不足以涵蓋軸心卡死狀態下的負荷，造成軸心斷裂。