記者傅希堯／台北報導
南韓濟州航空於全羅南道務安機場降落時發生空難，外界認為務安機場跑道較短是造成航機撞及圍牆的主因，擔心跑道長度更短的松山機場迫降安全。運安會主委林信得三十日表示，松山機場跑道頭裝置了ＥＭＡＳ攔阻系統，以柔性緩衝地面吸收飛機動能，避免如南韓空難意外情況發生。
另外，濟州航空失事的波音七三七－八００型客機，失事迫降時並未放下機輪，可能出現機械故障的情況，而中華航空目前有十架波音七三七－八００型客機，平均機齡九點二年。民航局已要求中華空檢查這十架同型飛機之起落架相關系統，並檢討如在空中遇到狀況，機組人員應有的應變標準程序。
南韓務安機場跑道為二千八百公尺，相較南韓仁川機場跑道長度三千七百五十公尺為短，失事的濟州航空波音七三七－八００型客機，在跑道三分之一處迫降，剩下的跑道不足以滑停飛機，而造成班機撞及跑道頭機場圍牆，使機上一七九人罹難，僅二人生還的慘劇。而松山機場跑道僅二千六百公尺，比務安機場跑道還短，外界質疑恐有飛安疑慮。
林信得表示，針對都會機場安全系統不足，全世界各地都是設直ＥＭＡＳ攔阻系統，松山機場ＥＭＡＳ系統裝好後，開放機型有其放寬容許值，ＥＭＡＳ攔阻系統是採易碎材質，若航機衝出跑道鄉，則ＥＭＡＳ攔阻系統可利用地面之破碎變形，柔性緩衝以吸收飛機動能，三百公尺長的ＥＭＡＳ攔阻系統，可避免如南韓空難意外情況發生。