記者傅希堯、黃翠娟∕台北報導
行政院通過高鐵宜蘭延伸案總經費三千五百二十一億元，全由政府出資興建；外界依公共工程追加預算情況推估，最終工程經費恐超過六千億，且完工後也無法紓解雪山隧道車流壅塞。鐵道局二十六日指出，高鐵延伸宜蘭是從國家整體鐵道路網、區域均衡發展著眼，非以解決單一交通壅塞問題為政策目的。
為此宣布退出民進黨的前政務委員張景森二十五日再發表影片，強調高鐵延伸宜蘭計畫無法解決雪隧塞車的問題，是投資龐大的錯誤投資。他更開砲，黨內有非常多人不贊同，「到底誰在操作行政院？」民進黨有負國民所託，辜負了投票的綠營支持者。
鐵道局說明，高鐵延伸宜蘭計畫總經費三千五百二十一億元，北宜直鐵方案則為二千二百億元；外界所稱未來經費將增加至六千億元，並無專業工程估算基礎及具體依據。若未來因物價、設計或施工條件變動需調整經費，亦須依相關法定程序重新檢討，不能以臆測數字放大計畫成本。
鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭通車後，預估可使國道五號平、假日小客車交通量淨減幅達百分之三至六，對分擔北宜公路旅運需求具實質效益。
鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭並非僅以解決雪隧塞車為目的，更重要的是強化國土運輸韌性、改善北宜及東部鐵路長期面臨的運能瓶頸。目前台鐵北宜及宜花東城際列車須行經樹林至七堵容量瓶頸路段，班次與運能提升有限；未來透過雙系統分流，由高鐵承擔北宜中長程城際旅運，台鐵則可釋出既有路線容量強化宜蘭線城際、區域通勤及貨運調度彈性，進一步提升東部鐵路服務品質。
鐵道局強調，高鐵與台鐵是功能互補、相互備援的運輸系統。西部高鐵通車近二十年來，已證明高鐵與台鐵各司其職、共同成長，台鐵整體運量亦提升約四成，營收成長約百分之六十四，顯示高鐵並未取代台鐵，反形成更有效率的運輸分工，為國人提供多元運輸服務。
此外，政府也從未停止對台鐵的投入，交通部近年投入台鐵相關經費已超過三千六百三十五億元，目前正執行、已核定或持續推動的台鐵路網建設規模更達約八千二百四十一億元；東部地區亦持續推動花東鐵路雙軌電氣化、南迴線形改善及宜蘭線路線改善等工程。推動高鐵延伸宜蘭並不代表停止改善台鐵，政府未來仍將持續投入台鐵建設，推動整體路網發展。