北市預約公車 最高８成被放鳥

　記者周閩生／台北報導
　台北市府今年七月起首辦「預約公車」政策，從二十條低運量公車路線中，選擇二條路線供民眾以預約方式發車，盼減低低運量公車所衍生的空車行駛次數(簡稱空駛次數)以及達到減少碳排量的環保目的，但市議員戴錫欽二十一日卻踢爆預約公車慘遭乘客放鳥，空車行駛率最高竟達八成。
　戴錫欽表示，據資料顯示，從七月起迄今，預約公車共被預約五十一班次，但竟發生被放鳥三十二班次，空駛率平均高達百分之六十三，因此，新政策不僅未降低空駛率，上路迄今二個月來衍生的碳排量更累計達一百四十一公斤，若以每一棵樹年吸收的碳排量十公斤來算，市府必需多種十四棵樹才能彌補政策的疏失。
　他指出，北市共有三百五十八條公車路線，其中平均段次載客率五人以下的路線有二十條，而所謂的預約公車計劃，即從中挑選「小１４」與「５４２」做為試辦路線，並以電話、ＡＰＰ或網站方式預約，有人預約才發車。雖然預約公車計畫已規定「累計三次預約未搭乘，則一個月無法再預約」，但這樣的規定似嫌不足，也導致政策美意大大折扣成空談。
　從七至八月的資料顯示，有七人預約「小１４」共預約七班次，但預約後實際搭乘的人數竟僅一人，空駛班次有六班次，高達百分之八十六，這也衍生該路線公車浪費一點八萬元行駛費、浪費二百四十分鐘的行駛時間，更衍生二十三公斤的碳排量。
　另外，雖有七十人預約「５４２」共四十四班次，但預約後實際搭乘人數，竟僅二十二人，空駛有二十六班次，達百分之五十九，同樣也衍生該路線公車浪費七點八萬元行駛費、浪費一千五百六十分鐘的行駛時間，更衍生一百一十八公斤的碳排量。
　戴錫欽強調，減低公車空駛以達環保減碳固然重要，但偏遠地區的公車路線本就是屬服務性質，市府在兩者間提出新政策，原本就是件好事。然而，市府規劃政策不周延，導致減碳不成還增加碳排，這是市府需再研議改善的，要求應於一個月內提出完整的改善方案，並重新研議預約公車路線及預約方式。