運安會：缺大數據監控 安管流於表象

　記者戴淑芳／台北報導
　普悠瑪事故將滿週年，台鐵二十日公開行政院總體檢報告執行改善進度，且普悠瑪事故後，強制換車、行駛中立即停駛事件共八十一件。對此，運安會認為，台鐵仍缺乏透過科學大數據的監控分析，易讓安全管理只流於表象，無法發現真正的問題，更難及早排除潛在的風險。
　根據行政院總體檢報告，要求台鐵針對安全管理進行一百四十四項改善，台鐵也在去年十二月成立營運安全處，一年來執行改善項目，據統計，有一百二十六項已擬妥行動計畫，並有具體目標及成果，優先改善事項三十三項已完成十六項。
　針對車輛出庫時及行駛中的異常處置，台鐵表示，全都已強化標準作業程序，並列了近四十種異常處置標準，統計今年至今，主風泵故障有七件，ATP故障有三十七件，處置方式除更換機車或編組外，也可加派助理。
　除了營運安全口強管理，針對普悠瑪列車主風泵異常卻未能改善的問題，台鐵今年四月底向普悠瑪列車採購案得標商日本住友商社究責求償，但遭打回票。
　不過，普悠瑪事故原因，目前也正由運安會就證據不足部分，進一步調查補強。對台鐵公布的改善項目進度，運安會表示，台鐵強化標準作業程序是對的，但仍缺乏透過科學大數據的監控分析，易讓安全管理只流於表象，卻無法發現真正的問題，更難及早排除潛在的風險。
　舉例來說，某個路段限速八十公里，如有列車超速，但未發生事故，若行控中心無即時監控系統，也不下載列車監視控制系統（TCMS）在列車啟動後記錄的所有資訊，超速的事就像沒有發生，更無從探究超速原因，潛在的風險往往就一點一點的累積。
　對此，台鐵坦言，體檢報告要求每一列次列車的TCMS資料應下載分析，但以每天有超過一千次列車營運，以現有人力及設備，還做不到，但未來會往建立列車安全管理大數據的方向走，目前也正研議每班列車TCMS有效傳輸下載的方式。