記者戴淑芳∕台北報導
針對媒體報導，為了讓新車ＥＭＵ３０００趕在春節前上路，台鐵竟讓司機員訓練不足就上場。對此，台鐵澄清強調，司機員都有通過規定的訓練時數，車輛也經測試合格，確認安全無虞後才上線行駛。
台鐵首批ＥＭＵ３０００城際列車陸續上路，但媒體報導，該列車第五編組及第六編組才下船沒多久，就火速投入營運，司機員的訓練不足就排班，恐有安全疑慮。對此，台鐵表示，對車輛運用均依規章規定經過各級保養及出庫檢查，新車更需經測試合格（經第三方驗證單位），確認安全無虞後，方能上線使用，絕無受到外力干預而違規或強行使用的情形。
對司機員訓練，台鐵強調，依據「行車人員技能體格檢查規則」規定的訓練時數，在學科部分不得低於四百七十八小時，術科部分則依所欲取得之駕照，實施不低於十一個月兩萬公里之學習時間及里程，並通過交通部辦理之學科及術科測驗後，方可取得「電車」駕駛證照進而駕駛車輛。
台鐵強調，後續在春節疏運期間，不論正班車或加班車，都不會指派只有一次ＥＭＵ３０００單獨駕駛經驗的司機員。至於在ＥＭＵ３０００車輛的試運轉，台鐵表示，車上均有第三方獨立驗證單位在場見證，若試運轉中發現不符合契約規定，即扣除成功天數，以確保測試完整有效，及上線列車安全。另第五及第六編組完成試車後，將作為春節疏運之預備編組，並非報載所稱急著投入當加班車使用。
台鐵表示，由於不像高鐵（城際）和捷運（通勤）只負責單一的疏運形態，故路線容量運用也會比前二者複雜且繁重，未來的改善對策短期以加大編組提升運能為手段，長期則進行路線改善（例如花東雙軌工程），同時引進新車汰換舊車來達到車種簡化目標。
