記者陳瓊如／台北報導
台電第四天然接收站選址在基隆港，正好在基港進出口處(即港嘴)，台電與基隆港航港界人士上週四（二十二）日進行會談，基隆國際輪船公會暨基隆船務代理公會兩公會綜合港區意見表達十一點聲明。
包括：
1.堅決反對在港區蓋接收站，儲槽設在港嘴，會被認為是不安全港口，影響未來基隆港營運及商機，請台電公司另覓其他合宜地方興建LNG專用港。
2.請台電另尋其他電源開發方案，如堅持在港嘴蓋接收站堅決反對，會號召抗爭到底。
3.四接碼頭之地理位置正處於基隆港進港航道之右側共用港口航道．正常天候情形下LNG船舶於進港靠泊時其受吃水限制，噸位及乾玄影響致使船舶慣性大而運轉操縱不易，從LNG船排定進港靠泊開始至完成止正常估計約需費時2.5小時，其佔用航道將冗長費時必影響其他船舶之正常進出港，更遑論天候不佳情況下致使其他船舶之船期倍感壓力，而嚴重影響港口及船舶所有人之正常營運，且造成租船營運業者費用倍增選擇轉靠其他港口，斷送基隆港商機。
4.東北季風受天候影響，海流、側風大，與其他港口不同可能容易造成斷纜，例如前陣子9級風用兩台拖船依然無法停止，撞壞33號碼頭靠泊設備，賠償百餘萬，天候差進出基隆港有很大危險性。
5.目前找海大學者模擬都是學術研究只是分析、報告並非實務經驗，應找實務產業專家，現場特性只有當地業者清楚，基隆港專家應是在場的業者，報告應找這些業者，不管操船模擬、水工模型試驗做多少，學術界報告不足為信，屆時領港絕不敢實際操船。
6.光基隆港務分公司填西碎波堤基隆港靜穩度就已經變差，不管之後規劃西防波堤半拆或全拆，基隆港靜穩度會變更差。
7.遇到災難的緊急應變措施為何。
8.考量深澳港或由中油接收站由海陸管方式供氣。
9.不要共用航道，不管LNG船或是商船只要有一船隻故障或碰撞意外，皆會互相影響，且扼殺基隆港未來可能，也會降低基隆港效率。
10.領港往外移，距離增加費用也增加誰要負擔，以現有船隻數量預估領港費小艇費拖船費一年要增加8千萬。
11.基隆港未來朝大型船舶化發展，目前操船模擬船隻大小是否已經有考量。