記者吳文欽╱高雄報導
高雄市議員白喬茵十二日表示，台中捷運旁發生嚴重的工安意外，不只連帶影響捷運行駛甚至造成乘客一死十傷的悲劇。由於高雄未來的黃線捷運也將採取和台中捷運一樣無人自動駕駛的模式，所以除了譴責事件本身，我們也該討論政府單位如何在事件發生前更完善積極地預防。
白喬茵認為，未來黃線若遇到緊急狀況，只依靠站務人員在十至廿秒內完成指令回報行控中心停車，可說難度極高，因此除了月台少不了緊急停車鈕，更該從附近禁建和限建的範圍做更全盤的規劃。
她指出，現有「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」規定六公尺內為禁建區，六公尺外是限建範圍，像是特殊軟弱地段就要距離一百公尺，過河段更要延長到五百公尺。
但白喬茵發現，法規只有規定距離，並未限高，在越高樓層作業受到風力、地震的影響就越大，意外也可能更多，所以限建區高樓層作業的施工應該訂定更嚴格的審查SOP作業標準。
白喬茵提到，從工安的角度來說，去年高鐵楠梓段也遇到東南水泥高塔拆除施工錯誤，高塔壓斷台鐵輸電線路導致高鐵停駛的重大事件。當時廠商並沒有按核定許可的工法施工，市府工務局「建築工程施工計畫書諮詢小組」並沒有行監督稽查之責。這也是多數工安意外的縮影，申請審核的資料每間廠商都很會做，實際施工卻便宜行事，出事了才震怒勒令停工重罰。
白喬茵表示，因此她要求高雄市政府陳其邁市長針對捷運沿線限建區的建案採取更嚴格及更密集的巡檢，並加強演練異物入侵時應變的SOP。工務局及勞工局在日常也應該加派人力不定期進行施工勘驗、勞安檢查，特別是進行高危險的建築工程，如塔吊拆卸期間，更應該要稽查施工的安全性，是否交管清空地面。
白喬茵說，事件發生在外縣市，我們更應該引以為鑑的看看自己，努力改善、做得更好，避免下一場的噩夢降臨，禍害到自己和廣大的市民朋友。不管是行人地獄還是工安意外，政府都有需要給市民朋友安全生活的環境。
