記者陳華興／桃園報導
疫情過後，航班爆炸性復甦，航空業的營收、淨利也都大幅成長，台灣虎航去年前三季累計稅後純益達十三點四三億元，是開航以來歷史新高，前三季每股純益（稅後EPS）達三點一九元，是航空業的每股獲利王，支撐台灣虎航成為每股獲利王的，正是我們台灣虎航員工超高的勞動強度，以今年各大航空公司前三季稅後純益除以員工人數看，華航員工平均每人讓公司多賺六十二萬、長榮員工平均每人幫公司多賺一百四十九萬、虎航員工平均每人幫公司多賺一百六十七萬，換算下來，我們台灣虎航員工根本是過勞超人，一個人當三個人用，幫航空公司賺了最多的錢，但我們的薪水並沒有超人一等。
虎航工會指出。去年十二月，台灣虎航發布董事長的一封信給我們全體員工，說有魚有肉一定會和員工分享，繼八月發一個月基本薪後，再加發二個月基本薪當作績效獎金，新聞更大篇幅報導說，加計保障第十三個月的基本薪後，我們台灣虎航員工全年獎金上看十個月，也就是說年終獎金上看六個月。社會和同業都以為我們很幸福，但這實際上只是「提前發放」，我們的年終獎金是不是真的會變多，到目前為止都還是未知數。甚至很多人可能誤以為台灣虎航員工的基本薪很高，可大部分台灣虎航員工的基本薪其實只比基本工資略高。
而當臺灣各大航空公司陸續定案年終獎金和調薪幅度後，新聞仍在繼續報導台灣虎航會有多好多好，只讓台灣虎航員工很怕，期望愈高、最後傷害愈大，因為目前為止真正的方案都還沒有產生。
台灣虎航企業工會向公司爭取，不能只有一次性發放的獎金，更應該參考其他航空公司，同步調整固定薪資，才不會讓員工覺得，疫情期間共體時艱留職停薪或大規模放無薪假、疫後復甦流汗流淚都是白費，也才能讓員工面對愈來愈嚴重的通貨膨脹時，實質薪資不會被物價侵蝕、生活水準不會變差。