記者王慕慈∕基隆報導
交通部長王國材與立法院交通委員會二十八日視察基隆捷運第一階段七堵站預定地，認為基隆段好幾塊站點非常有開發價值，市府初估捷運場站透過聯開及ＴＯＤ大眾運輸導向開發效益有三十八億元，可挹注到捷運建設經費，降低土地取得成本。
基隆市政府交通處長王圳宏簡報，基捷第一階段從基隆八堵站到北市南港站，總經費近六百九十七億元，全長十五點五九公里，共十三站；基隆市則有北五堵、六堵、百福、七堵、八堵五站，預計一百二十二年完工通車。
目前基隆五個站體搭配都市計畫、基隆河谷廊帶規畫，八堵站與八堵火車站共構聯開，以山海觀光與商業區為主，七堵站目前有陽明海運在此，希望打造航運產業中心，六堵站持續創造為立體智慧園區整體規畫，百福站則朝科技生活銀青共居，北五堵站將台聯、長春貨櫃整合土地有效利用。
第二階段原本利用台鐵路廊進入市區，但涉及用地取得問題及與台鐵競合，基隆市府希望未來可行性評估從八堵站往麥金路到長庚醫院經由安樂路二段進入市區，沿途有一塊交通事業用地約一點二萬平方公尺，長庚醫院旁是安樂區行政中心機關用地，此路線場站土地取得比較有機會。
未來基隆市區內捷運場站將透過聯開及ＴＯＤ大眾運輸導向去進行規劃，王圳宏說，八堵站目前為鐵路用地，希望與車站整合；七堵站位於崇孝街，屬學校用地與乙種工業區，朝向特專區；百福站有機關用地基隆監理站、菸酒公司有機會整合特專區；另北五堵站有很大的倉儲業者，市府希望整合倉儲區進入特專區，預計開發效益有三十八億元，可挹注到捷運建設經費，降低土地取得成本。
交通委員會視察七堵站址預定地，學校用地將會透過都市計畫調整，對面乙種工業區用地面積二點一萬平方公尺，市府規劃結合民間聯合開發；另較特殊的是五堵站，目前有兩個貨櫃場，鐵路從中間穿越，北五堵站開發範圍合併倉儲區開發，整個基捷由新北興工，機設已啟動，基隆市同步都計變更，土地整合。
王國材說，基隆捷運以後全採高架，獨立路權，所以也會提供基隆到台北穩定班次，過去第二階段八堵進入市區引發台鐵存廢論戰，當時想廢除走原有路線，結果發現基隆市民有兩派聲音很難同時保存，市府現在有新想法走麥金路闢新軌，交通部會支持，以後開發議題交由雙北與基隆市去討論，包括都計變更、車站位置、外型都可與新北捷運局討論。
王國材強調，捷運建設靠票價是收不到錢的，主要收入來自土地開發，基隆有好幾塊都非常有潛力，如七堵站開發價值高，市府成立捷運專案辦公室，都可好好算一算，怎麼開發，不管挹注捷運興建經費或是未來營運收入，基隆段收入要怎麼分再去談，交通部全力以赴。
