記者陳瓊如／台北報導 經濟部科技專案112年度成果發表會暨113年度產學研合作說明會將於12月27日13:00，於財團法人精密機械研究發展中心第二辦公室一樓訓練教室 （臺中市工業二十七路17號）舉行，歡迎踴躍報名參加。 近幾年在疫情的影響下，導致全球經濟受到嚴重衝擊，精機中心多年來在經濟部產業技術司科技專案支持下，執行工具機暨零組件、產業機械、智慧自動化三大次產業之相關計畫，持續深耕數位轉型及智慧製造多領域科技研發成果豐碩。 精機中心因應業界技術研發需求，本次會議將目前執行計畫的研究成果，以及來年新計畫研發方向完整介紹及說明，期透過產業媒合以提供技術移轉及技術輔導於業界，或藉由業界與學界共同參與研究，縮短技術研發時程，來加速提升產業競爭力，以因應產業未來的需求。 今年成果發表會內容豐富精彩可期！敬邀對技術議題有興趣之產/官/學/研各界先進共襄盛舉，期望藉此來強化產學研溝通及合作管道、將科專成果加速落地至產業應用，以達成協助國內產業結構優化、產品附加價值提升及鞏固國際市場地位之目的。聯絡人：精機中心 林娙竹 （04-23599009分機336）

記者李錫銘／台北報導 中共民航局發布上(十一)月份貨運統計，當月中國大陸民航全行業貨郵運輸量71.9萬噸，恢復至2019年同期的102.8%，連續四個月超過疫情前水準，規模創歷史新高。 統計分析，國內航線方面，受國內經濟回升向好，“雙十一”促銷活動帶動，貨郵運輸量環比增長7.4%，恢復至疫情前同期的92.8%，國內航線貨物平均運價1.67元/公斤，較前(十)月上漲0.6%。國際航線方面，受海外感恩節、"黑色星期五"購物節帶動，國際航空貨運需求旺盛，貨郵運輸量比前月增長5.4%，較疫情前同期增長24.1%；國際航線貨物平均運價為17.16元/公斤，比前月上漲16.6%。 國際航線中，大陸航空公司在中國至歐洲航線完成貨郵運輸量最大，達10.9萬噸佔比近四成，較2019年同期增長43.2%；中國至亞洲其他國家航線貨運恢復水準最高，較2019年同期增長113.6%；中國至北美航線貨運繼續恢復，以6.2萬噸規模已接近2019年同期水準，恢復率較10月提升9.5個百分點；中國與共建"一帶一路"沿線國家之間完成貨郵運輸量8.5萬噸，佔比超過三成，較10月提高1.8個百分點，貨運量較2019年同期增長58.2%，高於國際航線整體恢復水準34.1個百分點。 今年截至十一月底，全行業共完成貨郵運輸量661.0萬噸，貨郵運輸規模恢復至2019年同期的96.9%。其中國內航線完成貨郵運輸量411.0萬噸，恢復至2019年同期的88.9%；國際航線完成貨郵運輸量250.0萬噸，達到2019年同期的113.7%。

記者陳瓊如／台北報導 長榮航空發佈聲明稿表示，桃園市機師工會(簡稱機師工會)無視長榮航空為落實永續經營及照顧全體員工之理念，在員工薪資福利調整提升尚在進行之際，執意以調漲薪資20%及外站津貼調至每小時6美元為訴求，發起罷工投票，長榮航空對此深感遺憾。 以2015年晉升為機長之飛行員為例至2023年月薪調整近10萬，機師工會卻說成薪資凍漲：長榮航空飛行員一向以職級增加之方式調整每年薪資，以機長為例，每年調幅為5000元，近年來除了2021年因全球疫情致公司虧損未調整外，每年均依此方式進行；此外分別於2016年及2023年亦進行結構調薪，且2018年與機師工會針對多項薪資福利達成協議(如：增設起落飛安獎金)，經過這些年的薪資調整，如為2015年晉升機長之飛行員至2023年月薪增幅已將近10萬元。機師工會無視前述增加之薪資，卻對外宣稱公司10年未調薪甚至實質減薪，顯為不符事實之指控。 因公司虧損未調薪卻被說成永久扣薪實屬荒謬，試問那個產業不論公司虧損與否皆調薪： 2021年長榮航空因疫情造成公司虧損，故該年度未進行飛行員職級增加之調薪，此項作業原則在飛航員管理手冊裡有明文規範。2022年5月底本公司與機師工會代表針對2021年未調薪之議題，在勞動主管機關見證下已充分說明，當時勞動主管機關亦認為公司作法並無違誤及不妥。 未料機師工會卻多次將2021年公司因虧損未調薪，說成是永久扣薪，並認為是公司欠員工錢之言論，以斷章取義手法，嚴重誤解長榮集團張榮發總裁2001年將減薪之金額發還員工之善意，此種混淆視聽之行為，實屬荒謬。 事實上，2001年因911事件造成全球航空市場重挫，長榮航空不得不以減薪之方式度過難關，當市場好轉後公司除了恢復原薪，並發還員工減損之薪資，此為張總裁體恤員工之作法。然今日卻被機師工會扭曲為未加薪即是扣薪，狀況完全不同的兩件事，卻被放在同一平台要求比照辦理，實無道理。相信每個企業的財務狀況都有無法替員工加薪的艱難時刻，難道都要被視為永久扣薪，欠員工薪水嗎。 積極培訓本國籍儲備機師，本、外籍機師考核、升訓標準無差異：長榮航空基於永續經營，儲備機師人力招募作業未曾間斷，今年已引近120名機師，並以優先招募及培訓本國籍機師為前提下，因應人力需求招聘外籍機師。長榮航空對於本、外籍機師均依政府規範之合法程序僱用，訓練、晉升標準無差異，均須通過公司甄試、體檢及嚴格的訓練標準合格後，方能執行飛航任務。機師工會在不了解公司實際作業的情況下，僅憑部分資訊就無的放矢，以不實言論試圖引發社會大眾恐慌，惡意詆毀公司信譽的抹黑行為，實屬偏頗。 積極面對、檢討地安、工安事件不容鬆懈：長榮航空在東京羽田、曼谷機場和馬尼拉機場發生三起地安事件，皆因外籍航空或當地地勤公司作業人員疏失所造成，長榮航空是受害者，已向肇事之航空公司與地勤公司究責與求償，亦要求地勤公司採取積極改善措施；機師工會不明事件始末，即以「苛扣福利並壓低工資，不顧及教育訓練」等言論誤導社會大眾，其心可議。 長榮一向重視員工安全，並設置合規之機具設備及設施，各項作業均訂定嚴謹之安全規範，並一再向員工宣導、要求遵守；針對另三起地安事件的當事公司，均於第一時間進行檢討，並採取必要的加強措施，以避免事件再次發生。 任何意外事件，都是大家所不樂見，而安全的維護更需要大家一起努力，機師工會不明事件始末，刻意藉此製造議題，消費當事者，此種作法實非厚道！ 機師工會為罷工扭曲事實的做法，長榮航空無法認同：機師工會一再以誤導社會大眾的言論、用扭曲事實的方式，持續製造勞資對立，並藉此發起罷工投票，挾影響民眾出行權益爭取自身薪資福利，長榮航空對此作法無法認同。 長榮航空受惠疫情後航空產業復甦，公司秉持一貫照顧員工及與同仁分享努力經營理念，也聽到員工對於年終獎金以及薪資福利調整的期待，公司營運及管理需考量內外環境及主客觀因素，相關作業現階段正審慎進行中。