寧波舟山北侖港區 記者李錫銘／台北報導 寧波舟山北侖港區(見圖)海鐵聯運超去年總量，據統計，今年一至十一月寧波舟山港北侖港區海鐵聯運作業量細計87.5萬TEU，除比去(2022)年同期增長11.2%，櫃量已超過去年全年總量，呈現出穩中有升良好發展態勢。 港方指出，依託寧波舟山港海鐵聯運作業主力港區優勢，深化國鐵合作優化作業流程，持續提升作業能力和服務效率。為滿足國內多地用櫃需求，全力協助國鐵完成一萬TEU的敞頂櫃發運工作，有效助力區域糧食、礦煤等重點物資運輸，同時大力推進按票提櫃、股道直裝、邊裝邊卸等作業模式，充分發揮港站龍門吊自動化作業優勢，持續釋放作業效能。 作業能力方面，根據火車裝車計畫，配置機械設備、作業人員、堆場等要素，即時跟進作業進度，動態調整平面運輸設備投入，及時協調取送車計畫安排，分別於今年十一月和九月創下單日作業量、單月作業量兩項歷史新高，保障港站海鐵聯運作業環節的高效運轉。

（高雄港務分公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務公司高雄港務分公司整合多項港區特有資訊源，構建高雄港「船席動態智慧看板」，並已於112年11月份啟用。在新版「船席動態智慧看板」地圖上，使用者可以簡單透過船隻顏色與標誌判斷船舶種類、管制狀態等資訊，亦可點擊船隻或碼頭等圖標來迅速獲得船舶及碼頭相關資訊，管理者亦可於此平台上觀看碼頭面之CCTV影像，以即時掌握船舶靠泊、作業等資訊。 臺灣港務公司高雄港務分公司為因應新冠肺炎對工作型態帶來之衝擊，原每日船席調派實體會議改採視訊模式，輔以運用資訊科技整合串接多項港區專屬之資料源，如:船席現況、船舶動態、碼頭與纜樁間距資訊、水深與潮位、碼頭維修事件、以及CCTV等，並以地圖為基底，搭配不同顏色、形狀之標誌，構建出高雄港「船席動態智慧看板」。藉由導入此動態智慧看板，港區業者於視訊討論期間，亦可即時於「船席動態智慧看板」線上查閱船席安排狀況，進而提升工作效率，使高雄港朝智慧港口邁進。高雄港「船席動態智慧看板」(https://sdci.kh.twport.com.tw/khbweb/osmx2.aspx)。

(臺北關提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺北關為提升業者報關品質，加速貨物通關，舉辦「空運進出口貨物申報應注意事項及相關規定」講習會，由該關業務一組組長王珍韶主持，此次參與講習會之報關業者及進出口廠商多達50人，為擴大服務，同時利用網路實況直播，以利不克到者能透過線上參與方式即時獲得相關資訊，該直播影片觀看次數高達880次，顯示參與情形踴躍並深獲得回響。 臺北關表示本次講習宣導多項通關實務新規，包括進口貨樣申報、取樣、藝術品及古董進口申報應注意事項以及今年6月份後之稅則修正案，呼籲業者於申報進出口貨物時能遵循新修規定，以正確方式申報通關。此外，為維護進口人權益，會中針對易誤報之稅則及具特殊規定之進口貨物詳加說明講解，活動現場就稅則申報及相關輸出入規定提問踴躍，互動熱烈。另本次講習會中並宣導外銷品原料稅E化作業、納稅者權利保護規定及廉政作業宣導。 該關進一步表示，透過宣導講習能讓商民瞭解最新法令及進出口貨物稅則分類相關規定，並就各種通關疑義，充分交換意見，落實良好溝通，會議圓滿順利。另本次講習會資料已置放於臺北關外網首頁/便民服務/文宣資料/宣導資料下載/112年12月13日空運進出口貨物申報應注意事項及相關規定講習會，歡迎下載參考。

海順輪主機故障 記者李錫銘／台北報導 喀麥隆籍貨輪「海順」本(十二)月17日因主機故障、船舶失去動力在澎湖後寮附近岸際擱淺，交通部航港局緊急成立應變小組，昨（12/19）日下午趁大潮拖離現場，解除澎湖海域污染危機。(附圖由航港局提供) 航港局指出，該局召開兩次應變會議，因船東避不見面，且透過船務代理業者也無法取得聯繫，該局為確保海域環境，依據商港法緊急介入處置，經委由專業拖救團隊至現場處置，海順輪昨日經成功拖離澎湖岸際後，該船將安排暫時泊靠於馬公商港。 海順輪主機故障 航港局表示，海順輪於本月16日經彰化風場VTS通報，該船主機故障，原本位置在彰化風場航道北警戒區，持續向南漂流，雖然一度在吉貝嶼下錨，但因海象條件不佳而導致流錨，最後在17日下午13時30分擱淺在澎湖後寮附近岸際。航港局雖持續與船方聯繫要求出面處置，但經代理業者表示，船方避不見面，經該局邀集澎湖縣政府、海巡署及海保署等相關單位召開應變會議後，決定緊急介入處置，並委由專業專業拖救團隊處置，包括船體補強、堵漏及將該船拖離現地，避免污染危機擴大。 航港局稱，本次處置是依據商港法緊急介入，後續涉及船體移除及污染處置等費用，也會循法律程序併同向船東求償，至於船員部分也會由該局進行海事行政調查，釐清事故原因。

機場公司與台灣設計研究院舉行「桃園機場公共服務升級合作備忘錄簽署儀式」，由機場公司董事長楊偉甫（左）及設研院院長張基義（右）代表簽署。(機場公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 機場公司昨（18）日與台灣設計研究院（以下簡稱設研院）舉行「桃園機場公共服務升級合作備忘錄簽署儀式」，由機場公司董事長楊偉甫及設研院院長張基義代表簽署，未來雙方將針對「第三航廈標誌設計導入第一、二航廈公共服務區域再造」展開合作交流，透過共創及共同投入資源，將設計專業導入桃園機場，帶給旅客更友善的方向指引，升級國門形象及機場體驗。 機場公司董事長楊偉甫表示，相信很多人有相同的經驗，每當去到陌生的機場，尤其是不同語言的國家，若有清晰的標誌指引，便能感到安心，本次與設研院簽署合作備忘錄是重要里程碑，透過導入專業的協助，先鎖定旅客較有感的公共服務區域，以試辦方式進行標誌改善，根據旅客回饋一步步往前走，讓旅客一下機就很有感，也希望能推廣到商業服務區域，與機場大聯盟的夥伴共同努力，為航廈提供煥然一新的視覺感受，未來也期盼在第三航廈啟用前，完成三座航廈標誌同步的目標。 設研院院長張基義表示，很高興受到機場公司邀請，有機會共同合作升級國門公共服務，設研院在本次合作中，將先透過研究調查，再導入完整服務系統，與設計第三航廈標誌系統的GK Design Group合作，以最高標準進行桃園機場尋路系統重新再設計，讓既有航廈的服務能接軌第三航廈標準，為桃園機場提供更好的公共服務，帶給旅客更佳的國門體驗。 本次合作將以旅客的需求及整體規劃角度出發，聚焦「轉機動線」及「第三航廈標誌設計導入第一、二航廈規劃」兩大面向，桃園機場為東亞重要樞紐機場，轉機順暢度攸關旅客滿意度與對台灣的第一印象，希望藉由重新梳理第一、第二航廈轉機動線，提升動線順暢度，帶給旅客更直覺、更清晰的方向指引；為了使三座航廈標誌一致，設研院將協助將第三航廈的標誌系統設計規劃導入在第一、二航廈，提供旅客一致性的尋路體驗，讓每一位進出桃園機場的旅客，精準且方便地接收到所需資訊，享受舒適無壓的機場氛圍。 簽署儀式尚包含機場公司總經理范孝倫、台灣設計研究院副院長艾淑婷、航空警察局局長邱文亮、關務署臺北關副關務長趙台安、移民署國境事務大隊專門委員黃振邦、疾病管制署北區管制中心主任巫坤彬、動植物防疫檢疫署桃園分署副分署長林月屏、桃園國際機場航空公司代表聯席會主席王國安、桃園市國際機場產業發展協會常務理事兼發言人詹成吉、長榮航空公司副總經理葉時忠、中華航空公司協理許學文、采盟股份有限公司董事長古素琴、昇恆昌股份有限公司總經理江建廷等，共同出席見證。

航港局航政業務歲末座談會 記者李錫銘／台北報導 交通部航港局昨(19)日上午於該局舉辦「112年航政業務歲末座談會」，聚焦疫後產業升級轉型等多面向議題。 航港局「112年航政業務座談會」座談會由航港局局長葉協隆親自主持，率領局內一級主管與各產業公協會代表與業者齊聚一堂共同研商交流，與會單位包括台灣港務公司鄭淑惠副總經理、中華民國船務代理公會黃啟洋理事長、中華民國輪船商業公會林沛樵秘書長、台北市海運承攬公會陳木枝常務理事、中華民國貨櫃儲運協會吳哲榮常務理事、台灣商港事業發展協會廖超祥理事長、中華民國引水協會胡延章理事長、中華民國船長公會李蓬船長、陽明海運吳宜達運籌長、裕民航運吳巨聖副總經理、驗船中心黃建樺總驗船師等計25家全國性公協會及主要航商與航港業者代表出席。(附圖由航港局提供) 航港局航政業務歲末座談會 葉協隆局長會中表示，航政業務座談會是航政機關與海運業界間重要的溝通平台與優良傳統，業界提案議題透過公私部門集思廣益，能夠作為來年航政業務重要施政參考。葉協隆局長進一步分享，依據聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)2023年海運回顧報告統計，我國在2022年全球船隊載重噸排名，已躍昇至全球第八名，今年雖受國際政經情勢劇烈變化，全球景氣與運價紛紛下滑，也觀察到我國航商及業者因營運上極具韌性與靈活度，在全球性景氣衝擊下仍具有相當的營運實績，均要感謝業界先進的辛勞奉獻，才能打造我國堅強海運實力。 航港局指出，本次座談會各界提案情形熱烈，航港局表示，截至座談會舉辦前兩天仍獲業者提案迴響，業界提案內容聚焦在疫後產業升級轉型、缺工衝擊、綠色能源應用、港務智慧化發展等面向，葉協隆局長也特別請局內業務單位及港務公司，除於座談會中具體回應業界提議外，相關討論共識及成果未來在推動上也必須掌握時效，作為業者堅實的後盾，共同打造航港永續發展環境。

萬海航運舉辦79-81號碼頭櫃場工程動土典禮（萬海航運提供） 記者陳瓊如／台北報導 萬海航運公司為提升全球海運布局與航運競爭力，與臺灣港務公司高雄分公司承租高雄港第五貨櫃中心第79-81號碼頭，於昨（19）日上午吉時進行「高雄港第79-81號碼頭櫃場工程動土祈福典禮」，由萬海航運公司董事長陳柏廷、臺灣港務公司總經理陳劭良、臺灣港務公司高雄分公司總經理王錦榮，與東丕營造股份有限公司董事長王銀和等人共同執鏟動土，祈求工程順利進行，典禮活動簡單隆重圓滿，工程預定在115年逐步整建完成並投入營運。 萬海航運現經營高雄港第二貨櫃中心63-64號碼頭，每年作業量達百萬TEU以上，如今斥資100餘億元興建第五貨櫃中心79至81號碼頭，未來作業量可達兩百萬TEU。因應船舶大型化趨勢，新碼頭W79泊位設計水深15M，可服務1.3萬TEU大型船舶。 W79-81新碼頭規劃配置遠程控制橋式起重機、遠程控制門式起重機、智能化管制站等，將五櫃建設為自動化碼頭，提升作業安全及效能。此外，亦率先大規模導入碼頭電能曳引車、電動堆高機，響應減碳及永續發展理念。 高雄港務分公司指出，萬海航運公司為全球第11大航運公司，在高雄港年均作業量至少有100萬TEU以上的亮眼表現，對於鞏固高雄港貨櫃量極具貢獻，為高雄港重要合作夥伴。萬海航運公司自76年承租高雄港第42號碼頭，至83年搬遷至63-64號碼頭，不斷擴展經營規模，與高雄港務分公司承租第79-81號碼頭及後線櫃場，預計在115年逐步整建完成並投入營運後，整體作業面積提升為2倍，未來作業量可達200萬TEU。 高雄港務分公司同時表示，這次萬海航運公司將斥資逾百億元建設第79-81號碼頭，打造為新世代貨櫃基地，包括將配置遠端控制橋式起重機、門式起重機及智能化管制站，將五櫃打造為自動化碼頭，提升作業安全及效能，並率先大規模導入碼頭電能曳引車、電動堆高機，響應政府節能減碳及永續發展理念。 為順應船舶大型化趨勢，考量未來長遠發展並配合萬海航運公司整建作業，高雄港務分公司亦將同時進行第五貨櫃中心碼頭浚深工程，將77-79號碼頭全線水深提升至-17.5米，不僅可供萬海航運公司所新購1.3萬TEU超巴拿馬級貨櫃輪靠泊作業，有利萬海航運公司調撥轉口櫃至高雄港轉運，更為高雄港貨櫃海運發展提供更具競爭力條件，進而提高整體營運效能。

國際導向開放線上教育者聯盟獲頒最大獎項「年度執行獎」。（海大提供） 記者陳瓊如／台北報導 國立臺灣海洋大學近年革新制度、營造教學創新環境，獎勵教師分階段開發數位教材，目前已開發12門磨課師課程，且課程連續2年獲得「全國開放教育優良課程」優選獎。海大並加入「國際導向開放線上教育者聯盟」，與臺北醫學大學、臺北科技大學、臺北大學、慈濟大學共同執行教育部「大學聯盟深化數位學習推展與創新應用計畫」，計畫第一期補助金額為全國最高，更是於12月14-15日教育部舉辦計畫執行成果展時，獲頒「年度執行獎」最大獎項，五校將持續合作申請第二期計畫，共同推展數位學習。 海洋大學以海洋特色發展為主軸，鼓勵採用混合式教學，引領學生思考與解決問題，達到整合式有效學習，掌握學生學習概況，並提升學生自我學習能力。也優先開發課程連結聯合國永續發展目標(SDGs)之磨課師，將SDGs氣候行動、保育及維護海洋資源等理念與知識融入課程，提升全民海洋意識，永續發展海洋教育。期望推動海大成為全國海洋數位教育與海洋科普教育的推廣中心，提升全國人民海洋教育與海洋素養，促進優質教育普及，並拓展國際。 「國際導向開放線上教育者聯盟」由臺北醫學大學擔任中心學校(第一期計畫111年至113年1月)，五校共同推展「數位學習制度」、「數位學習師生素養發展與輔導培訓」、「開發數位系列課程」等任務，在聯盟學校的鏈結下相互交流學習合作，導入能力導向式數位智能培育制度，成立跨校數位教師社群、跨校遠距課程共享機制，強化師生的數位教學能量與涵養。海大參與聯盟後，開發「創業狂想曲-貳章 創新創業面面觀」、「從臺灣到國際的海洋永續行動」、「分子生物學應用於水產養殖」、「鯊魚知多少」、「食得放心、食在安心」等5門課程，未來還將合作「樂齡健康」及「環境永續」系列課程。 呂明偉教務長表示，海大將持續以海洋特色領域發展為主，協助聯盟發展海洋科學及科技應用等課程，並每年推出多元創新數位教學相關方案，促進各領域種子教師跨校教師合作。另外，海大加上海大附中共有28所友好高中職學校，可透過管道推廣課程，發揮大手攜小手的教育精神，將自主學習、終身學習的精神向下扎根。 海大磨課師(MOOCs)網址：https://ctlntou.pse.is/5gj9lx 國際導向開放線上教育者聯盟：https://sites.google.com/tmu.edu.tw/ioooi/