記者陳瓊如／台北報導 關務署發佈修正「科學園區農業科技園區科技產業園區保稅貨物於進口地海關通關作業規定」第四點、第五點、第六點，並自即日生效。 科學園區農業科技園區科技產業園區保稅貨物於進口地海關通關作業規定第四點、第五點、第六點修正規定如下： 四、進口報單之申報：(一)報單類別限B6及G7報單。(二)納稅義務人應申報其海關監管編號。(三)應確實填報保稅貨物買方料號。(四)B6報單之納稅辦法，保稅貨物為56或5C；機器設備為5Y；科學園區園區事業維修保稅產品為58；G7報單之納稅辦法為99或55。(五)收單關別：貨物存放處所為各關本部所管轄，且各關本部設有保稅通關單位者，應填報其關別代碼（如臺北關為CB、臺中關為DB），其餘則依各通關單位之關別代碼填報。(六)申報B6報單時，對於同一提單含有保稅及非保稅貨物者，應先申報保稅貨物部分，再申報非保稅貨物，並應依規定正確填報納稅辦法。 五、進口報單之收單及銷艙：(一)邏輯檢查項目為：收單關別、報單類別（限B6及G7）、園區（區內）事業之海關監管編號（二位英文字母，科學園區為CS、BS 、BR、DS，農業科技園區為BV，科技產業園區BK、BN、BQ、DT、DC及三位阿拉伯數字，共五碼）、納稅辦法（B6報單為56、5C、5Y或58，G7報單為99或55）、其他簽審項目及邏輯檢查項目與園區內（區內）通關B6及G7報單之檢查項目相同。(二)海、空運進口艙單，經轉運申請書或特別准單（空運）核銷艙單後，除有特殊情形者，經海關核准註銷轉運准單或特別准單（空運）外，不得再於船（機）抵達之海關辦理進口通關事宜。 六、進口報單之分估、查驗、徵稅及放行：(一)進口報單之收單、銷艙、分估、查驗、徵稅、放行、審核、簽證及理單等作業，進口地海關依科學園區、農業科技園區及科技產業園區進口報單之通關作業方式辦理。(二)進口報單通關方式經篩選為C2或C3，屬應審核輸入許可證者，應憑各科學園區管理局、農業科技園區管理中心或產業園區管理局（分局）核發之書面輸入許可證辦理。但屬農業科技園區保稅業務管理辦法第三條第一項第一款至第三款範圍以外之觀賞水族動物，應檢附主管機關核發之書面進口同意文件辦理。(三)進口報單經完成放行作業，海關電腦發出進口貨物放行通知訊息至卸存之貨櫃集散站或貨棧（進口報單申報之貨物存放處所）。

記者陳瓊如／台北報導 關務署發佈「科學園區農業科技園區科技產業園區保稅貨物於出口地海關通關作業規定」部分規定，並自即日生效。 科學園區農業科技園區科技產業園區保稅貨物於出口地海關通關作業規定部分規定修正規定如下：二、本作業規定所定保稅貨物於出口地海關通關，包括輸往自由貿易港區（以下簡稱自由港區）事業，向自由港區事業所在地海關辦理通關。 五、園區（區內）事業保稅貨物輸往自由港區事業，應事先以電腦連線向自由港區管理機關申請並自行列印運送單，憑以入區；未事先申請運送單者，於港區門哨申請列印運送單，或由自由港區事業代為申請列印運送單，憑以入區。 七、出口報單之收單：(一)邏輯檢查項目為：收單關別、報單類別（限B8及B9）、賣方（輸出人）園區（區內）事業之海關監管編號（二位英文字母，科學園區為CS、BS、BR、DS，農業科技園區為BV，科技產業園區為 BK、BN、BQ、DT、DC及三位阿拉伯數字，共五碼）、統計方式（依現行規定填列，B9報單第一項不得為81或82）、其他簽審項目及邏輯檢查項目與園區內（區內）通關報單（B8及B9）之檢查項目相同。 (二)輸往自由港區事業者，另應檢查買方港區事業之海關監管編號及買方料號。 八、出口報單之分估、查驗、放行、裝船（機）及退關：(一)出口地海關依科學園區、農業科技園區及科技產業園區出口報單之通關作業方式，辦理出口報單之分估、查驗、放行、審核、簽證及理單等作業。(二)出口報單通關方式經篩選為C2或C3應審核輸出許可證貨品（包括因貨品輸出規定及因出、進口廠商資格）或屬經濟部公告之戰略性高科技貨品者，應憑各科學園區管理局、農業科技園區管理中心或產業園區管理局（分局）核發之書面輸出許可證辦理。 (三)出口報單經完成放行作業，海關電腦發出出口貨物放行通知訊息至貨物存放處所之貨櫃集散站、貨棧或港區貨棧。 (四)裝船(機)作業及退關案件，依一般出口貨物相關規定辦理。(五)輸往自由港區事業者，出口貨物放行通知訊息並應傳輸至報關業者及自由港區事業，自由港區事業憑以向港區貨棧提領貨物進儲。發生退貨時，以B6報單申報退回，並按國貨復進口之規定辦理通關手續。

記者李錫銘／台北報導 陽明海運公告今(113)年上半年經營績效，上半年合併營業收入為新台幣963.91億元，較去(112)年同期增加34%，稅後淨利232.67億元，稅後EPS為每股淨利6.66元。 陽明海運昨(8/12)日召開第397次董事會通過113年上半年財報，其中第二季單季合併營業收入為新台幣525.89億元，較去年同期增加50%，稅後淨利138.87億元，稅後EPS為每股淨利3.98元。 陽明指出，上半年航運市場暢旺，貨量、運價齊揚，致使整體獲利表現優於去年同期水準。面對航運市場經營環境的迅速變化，陽明海運持續強化航線競爭力，在貨櫃本業營運最關鍵之船隊資源規劃，以穩定船隊資源、兼顧核心航線營運優勢與因應減排趨勢為考量。該公司深化與船東策略合作，業經董事會授權購入兩艘現行營運中之11,000 TEU級長租船，合併已購回之五艘14,000 TEU級與三艘11,000 TEU級中大型船舶，有助於穩定船隊資源並強化公司航線競爭力，亦可應氣候變遷風險之減排需要，未來得自主配合法規與技術條件執行環保改裝措施之彈性，後續亦將因應本公司中長期業務發展，持續進行營運船隊汰舊與布建節能或替代能源船舶，以提供全球客戶更全面、更穩環保之運送服務。 另根據國際貨幣基金(IMF)發布最新預測，2024年全球經濟成長率穩定維持在3.2%，亞洲新興經濟體表現亮眼，為拉動全球經濟成長的主要動能，同時航運市場2024年原預測供給成長超過需求成長約7.6%，但在紅海危機船舶繞道航行、主要港口塞港等因素影響下，消耗多餘船噸，然而全球景氣仍受眾多不確定因素影響，服務業價格居高不下和貿易緊張局勢阻礙通膨降溫速度，增加通膨風險；美國經濟在走強後呈現放緩趨勢，七月製造業指數(PMI)降至今年新低點，且失業率再次上升，帶來經濟隱憂，而美國總統選舉也可能為經濟情勢增添變數；歐元區經濟雖持續回升但仍顯疲弱，加上近期地緣政治緊張情勢加劇，均可能推升全球經濟發展的不確定性。

記者李錫銘／台北報導 日本今年第二季進出口指數逐步改善但仍屬負增長，據日本運通(Nippon Express)物流研究所和諮詢NX一項調查顯示，日本今年第二季的進出口仍為負增長，但與前一季度相比有所改善。 總部位於東京的智庫NX隸屬於日本運通(Nippon Express)集團預計，日本第三季度也會出現類似趨勢，雖然資料仍為負值但會進一步改善。 另據日本國際貨運代理協會(JIFFA)數據，第二季貨櫃出口指數從第一季的-15點上升至-3點，對其他亞洲經濟體的出口指數上升14點至-4;對北美的出口指數上升七點至-6;對歐洲出口指數上升12點至-5，預計第三季綜合出口指數將改善至-1點，對亞洲、北美、歐洲的出口指數將分別達到-1點、-4點、-4點。第二季貨櫃進口上升四個點至-8。亞洲、北美、歐洲進口指數分別為-6點、-12點、-13點，均較第一季有所改善，預計第三季綜合進口指數將達到-6，其中亞洲進口將改善至-5點，北美和歐洲進口將分別維持在-12點和-13點。 本次調查共訪問2500家主要製造商及批發商，接獲680份回應(回應率27.2%)，貨運量指數的計算方法是預計景氣會好轉的企業數減去預計景氣會惡化的企業數。