鋼琴獨奏家穆恩。（長榮交響樂團提供） 記者陳瓊如／台北報導 長榮交響樂團(ESO)今年將在駐團藝術家梵志登（Jaap van Zweden）的帶領下巡迴全臺各地演出，積極推廣古典樂之美！6月27日、28日將分別在新竹、基隆兩地舉辦「曠世回聲」音樂會，攜手來自俄羅斯的鋼琴新星阿森尼．穆恩（Arsenii Moon），獻上莫札特C小調第24號鋼琴協奏曲，與馬勒第一號交響曲《巨人》，呈現兩部誕生於不同時空卻同樣在音樂史上佔有一席之地的傑作。 本場以莫札特備受後世推崇的作品─C小調第24號鋼琴協奏曲開頭，這首樂曲有別於大家對莫札特作品明亮氛圍的印象，採用其協奏曲作品中罕見的小調，充滿哀傷抑鬱色彩。擔綱此曲鋼琴獨奏的穆恩，年紀輕輕卻獲獎無數，不僅摘下第64屆布索尼國際鋼琴大賽首獎，同時榮獲該賽事最高榮譽「阿圖羅．米開蘭傑里獎」（Arturo Benedetti Michelangeli Award），此獎項僅在評審團全體一致通過的情況下才會頒發，更增加獲獎難度。據了解，近三十年來從未有人獲得該獎項，直到穆恩的出線！也因此獲得評論家盛讚「最大優勢在於他精湛的技巧，充滿細膩的層次，並結合了貴族般的優雅」。 至於長榮交響樂團的駐團藝術家梵志登，早已被各界公認是詮釋馬勒作品的個中翹楚，他將在「曠世回聲」音樂會下半場，再次證明其權威地位，率領全團奏響馬勒的第一號交響曲《巨人》。其標題靈感源自德國浪漫主義作家讓．保羅的同名小說《巨人》，馬勒曾言：「一首交響曲就是一個世界，必須包羅萬象」，該作品融合浪漫主義與自然意象，精彩描繪出巨人生命軌跡，也成為馬勒通往交響樂巨擘之路的重要起點。透過曾任紐約愛樂與香港管弦樂團音樂總監的梵志登精準掌握樂句細節與情感張力之效，必能讓樂迷享受一趟趟音樂宇宙的壯遊。 「曠世回聲—梵志登、穆恩與ESO」音樂會，將於6月27日（五）在新竹市文化局演藝廳音樂廳、6月28日（六）於基隆表演藝術藝術中心演藝廳登場。歡迎各界共赴這場縱橫古典與浪漫的音樂盛宴，購票詳情見長榮交響樂團官網或OPENTIX兩廳院售票系統。

長榮海運公司法人說明會由總經理吳光輝主持，黃義恩協理進行簡報。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 長榮海運公司應永豐金證券邀請出席法人說明會，會中針對2025年第一季營收、關稅戰與美國USTR 301條款對中國在海事、物流及造船行業的調查，及全球航運市場與公司營運的影響提出相關說明，長榮海運總經理吳光輝表示，美國長約簽約價格量價提升，預計合約可在四月底簽完，目前美國關稅政策走向尚不明朗，貨主態度暫趨保守，將影響第二季泛太平洋航線的貨量，雖出貨時機遞延但公司營運沒有悲觀，仍審慎樂觀。 吳光輝總經理提到，中國出口到美國，是否有轉移到其他國家還看不太出來。根據資料中國出口到美國的貨量在泛太平洋航線的佔比已從 2017年的69% 降到 2024年的59%。這反映出「China Plus One」的策略正在進行，但供應鏈重組轉移牽涉上下游產業仍不容易。 長榮海運表示，2025年營運亮點與全年展望， 2025年第一季：長榮海運2025年第一季營收達 1,099億元，較去年同期的 886億元增加 213億元，成長約 24%。 平均運價來到 每TEU1,222美元，比去年同期多了 195美元，漲幅近 19%。 貨量也小幅提升，達到 261萬TEU，比去年多了 8萬TEU，增幅約 3%。 平均每噸燃油成本則從去年的 522美元 降到 506美元，成本下降約 3%，整體而言，第一季相較去年，仍呈量增價揚的趨勢。 全年展望： IMF最近下修了全球經濟成長預測，今年和明年分別為 2.8% 和 3%，仍維持正向成長。 為應對關稅戰引發的市場波動，航運業目前採取空班、減班或撤線等措施，以適應需求變化。然而，這些調整牽動的不只是船期，還涉及船隊調動、港口泊位、內陸鐵路與卡車轉運，以及空櫃的調度，對整體供應鏈的穩定性構成挑戰。 長榮海運也同步加快航線優化、拓展區域市場、強化全球網絡，靈活配置艙位，同時提升轉運效率，來應對供應鏈變動與地緣政治風險，提升整體營運韌性。 美國USTR提出對特定船舶課徵港口費用，引起了全球關注。世界航運理事會（WSC）公開表示憂慮，指出該政策：擾亂既有的投資和營運安排，增加美國出口商的壓力，特別是農業產品，以淨噸位計費可能懲罰高效率船型，導致運輸成本上升，消費者最終買單。 長榮海運與海洋聯盟夥伴將根據市場需求，彈性調整艙位與船隊配置，確保服務品質與競爭力，降低政策不確定性的影響。 長榮海運依據不同航線及市場的營運特性，選擇具競爭優勢的船型進行布局。整體船隊中，屬中國船廠建之船舶，目前皆布署在歐洲及亞洲區域航線，並未配置於美國航線。此外，若將經董事會核准並依法公告之未來三年內預計交付的新造船計入計算，中國造船的占比預估在20%左右，為因應潛在市場變化提供充足彈性。 長榮海運公司黃義恩協理在法人說明會中簡報中指出，關稅原因造成不確定性增高，第二季美國線貨量下修。而市場有效運力，則需看政治，氣候變遷，長榮參與海洋聯盟是不確定時代中的穩定因素。

萬海航運與臺北市立大安高工舉辦交流講座。（萬海航運提供） 記者陳瓊如／台北報導 萬海航運與臺北市立大安高工聯手舉辦了一場國際姊妹校交流講座，主題聚焦於冷凍貨櫃運輸原理。此次講座邀請了萬海冷凍貨櫃技術專家擔任主講，旨在促進大安高工與南非及菲律賓國際姊妹校之間的教育交流與知識分享，提升台灣在全球冷鏈技術人才短缺情況下的國際競爭力。 萬海以全英文向現在場就讀冷凍空調科的大安高工近百名同學，以及透過鏡頭遠端向國際姊妹校數百名學生詳細說明海運冷凍貨櫃的原理、技術應用及未來發展趨勢。講座內容涵蓋了冷凍貨櫃的設計與運作、溫度控制技術、貨物保鮮方法以及全球冷鏈物流所面臨的挑戰。 此次講座獲得了參與師生的一致好評，現場參與講座的大安高工冷凍科同學表示：「原來在海上移動的冰箱跟我們平常在學的冷氣原理是差不多的，以前都沒想過貨櫃可以保冷，今天才發現現在學的東西應用範圍滿廣的」，也有同學表示：「雖然自己的英文程度沒有到很好，但專有名詞有學過一些，聽得懂這部分還滿有成就感的」並表示之後會好好精進英文程度。 萬海表示：「我們很高興能與大安高工合作，透過這樣的講座向現在16、17歲的高工同學分享我們的專業知識。冷凍貨櫃運輸在全球貿易中扮演著重要角色，能將業界經驗向下扎根對於未來的冷鏈人才培養至關重要。」 大安高工國際交流活動組組長陳睿家也表示：「此次講座不僅提升了本校學生對冷凍貨櫃運輸的理解，瞭解冷凍空調這門技術的多樣性，也讓同學能有機會在英文環境下學習專業知識。希望未來能有更多這樣跟業界的合作機會，藉由業界實務經驗的分享共同推動技職教育國際化。」大安高工與萬海航運未來也將繼續尋找更多合作機會，推動教育與產業界的深度交流，為技職體系學生提供更多實踐與學習的機會。 值得一提的是，萬海在業界擁有相對年輕的冷凍櫃隊，近五年內新增了3萬TEU冷凍櫃，占全櫃隊的78%。目前整體冷凍櫃隊的平均櫃齡僅為4.1年，顯著低於國際海運機構Drewry所公布的業界平均6.8年。

長榮國際儲運公司法人說明會由總經理林振芳主持。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 長榮國際儲運公司總經理林振芳在法人說明會中表示，美國關稅政策最終一定會解決，雖然會影響廠商長期投資規畫，但短期影響有限，對公司營運有信心將會有平穩表現。 林振芳總經理提到公司三項營運亮眼包括，長榮海運高雄港第七貨櫃中心正式啟用，及高雄其他碼頭至高雄七櫃移櫃業務需求增加，2024年高雄移櫃作業挹注營收顯著。汐止內陸貨櫃場業務，因基隆碼頭腹地壅塞，與拖車運能因素造成進口重櫃逐漸外溢效應，將積極拓展進出口直客，結合櫃場與貨櫃運輸優勢，持續拓展新客源。 另外，子公司長榮物流在發展第三方物流業務關鍵行動，包括聚焦高成長市場， 本土化合作，設立區域倉儲中心，及數位化升級。