記者李錫銘／台北報導 在上海舉辦的“第三屆國際港航物流暨多式聯運（上海）展覽會”（ISL Expo 2025）發布貨運服務品質跟蹤調查﹁金輪杯﹂頒獎，我長榮海運與陽明海運兩大航商均入榜。(見圖) 前述貨運服務品質跟蹤調查活動，1999年起創辦通過定向問卷、專家評審、媒體公示等環節，對船東、港口碼頭、港口物流、鐵路物流、航空物流、快運物流、班列平臺、貨代物流、物流供應鏈、船舶代理、理貨、引航機構、金融保險、融資租賃、海事服務等行業上下游機構服務品質進行調查，對其中表現優異者予以推薦和公告，以促進全行業服務品質和客戶滿意度不斷提升。 今年“第二十二屆‘金輪杯’中國貨運服務品質跟蹤調查活動”的徵集活動共計有360餘家企業經過組委會初步遴選後進入候選，在投票及公示環節，累計有29,310人次關注本次活動，9,291人次為認可的企業投出了超過41,000票。經初步遴選、投票公示和專家評審，“第二十二屆‘金輪杯’入選名單正式發佈如下：。 用戶滿意的貨櫃班輪公司-中遠海運集運、新海豐集運、上海泛亞航運、地中海航運(MSC)、達飛輪船、中外運集運、大連集發環渤海集運、上海錦江航運、上海中穀物流、中聯航運、陽明海運、江蘇遠洋太海集運及長榮海運。

學生透過模擬了解各種船上的機械運作與維修。（海大提供） 記者陳瓊如／台北報導 為培育更多航運產業專業人才，國立臺灣海洋大學開設商船學系及輪機工程學系的學士後多元專長培力課程專班，現正熱烈招生中，報名至6月27日止。課程規劃符合航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約(STCW)規範，只要1年半就可以取得商船或輪機學士學位，獲得報考一等船副或一等管輪的資格，助有志轉職者快速踏入高薪航運產業。 海大學士後多元專長培力課程專班專為對海勤工作有高興趣，但非航海相關科系的大學畢業者設計。提供完整的海事人員課程規劃與產業實務訓練，為準航海人紮穩深厚基礎，海大應考生於航海人員測驗表現為全國海事學院校之冠，學士後專班的畢業生平均通過率更高達六成以上。 114學年度學士後專班商船系與輪機系分別各開設平日組30個、假日組30個，總計120個招生名額，並有機會與國內知名航商如萬海航運、陽明海運、長榮海運、裕民航運等海大合作航運公司爭取補助。錄取補助者不僅可能獲得學雜費補助、生活津貼、公約訓練費用支援，更有機會安排上船見習與就業銜接，縮短從訓練到就業的等待期。 航運產業向來以讓人稱羨的高薪資著稱，根據海大合作航商提供的資料，實習生最高可獲得 28萬元補助金，上船見習期間月薪最高達到8萬元，成為正式的船副或管輪後月薪可達 16至20萬元。除了航商，還可選擇郵輪、海巡署、離岸風電工作船、離島交通船等，下船後也可選擇如航運行政、VTS、驗船師及航商內勤、承攬業等，相當多元。 此外，114學年度海洋大學亦開設進修學士班，包含商船學系、輪機工程學系與航運管理學系，提供高中、高職或具同等學力人士報考，報名日期同樣至6月27日止，為更多有志投入海運產業者提供入門管道。 國立臺灣海洋大學114學年學士後多元專長培力方案（商船、輪機）招生報名至6月27日止：https://admission.ntou.edu.tw/info.aspx?v=2745 國立臺灣海洋大學114學年度進修學士班入學考試(商船、輪機、航管)招生報名至6月27日止：https://admission.ntou.edu.tw/info.aspx?v=2753

交通部長陳世凱率交通部次長、單位一級主管及所屬機關首長召開520周年記者會。（交通部提供） 記者陳瓊如／台北報導 交通部（27）日於公路局新竹區監理所桃園監理站舉辦「520周年施政成果記者會」，向社會各界說明過去一年施政成果，展現政府落實「均衡台灣」、「人本交通」及「綠色運輸」政策的堅定決心與具體作為。交通部長陳世凱指出，交通政策的核心是為全民打造安全、便捷、永續的移動環境，不論是偏鄉離島、都市社區，抑或高齡與弱勢群體，均應公平享有交通服務與移動權利。 其中在加速雙空港建設、打造智慧港群方面：為加速實現南北雙空港願景，交通部全力推動桃園與高雄兩大國際機場升級與建設，打造臺灣通往世界的雙核心樞紐。位處北部的桃園機場，作為國家門戶，肩負連結全球的重要任務，今年北登機廊廳即將完工，第三航廈與第三跑道工程也正加緊趕辦，並於今年榮獲2025年Skytrax「全球最佳行李運送機場」等多項國際大獎，展現我國機場營運品質與國際競爭力。 南部的高雄國際機場，則於5月7日正式動土第一期航廈工程，未來完工後將成為推動大南方半導體S廊帶、強化新南向政策發展的重要交通據點，帶動南臺灣產業升級與國際人流往來。交通部將持續整合資源、加速建設，讓國人與國際旅客早日體驗更大、更好、更便捷的機場設施與優質服務。 在港埠建設方面，交通部亦致力於提升營運效能與智慧化水準，打造世界級智慧港口。高雄港去年底啟用全臺首座全自動化「第七貨櫃中心」，可同時停靠4艘2.4萬TEU級超大型貨櫃輪，展現臺灣港群智慧轉型實力；臺北港則積極發展智慧物流倉儲，基隆港郵輪旅遊市場蓬勃發展，2024年外籍旅客人次創下歷史新高，展現港埠多元轉型成效。 落實「均衡台灣」理念，全力推動離島交通建設：交通部配合政府「均衡台灣」政策，持續強化對離島地區的港埠與機場基礎設施建設，以改善當地居民生活環境，提升觀光服務品質，縮短城鄉差距，推動區域共榮發展。 在綠島與蘭嶼地區，交通部啟動機場外觀風貌整建計畫，導入在地文化設計，打造順暢且富特色的旅運動線；蘭嶼開元港候船室工程將於今年動工，預計116年完工，年服務量可達20萬人次。澎湖地區則完成馬公1號與3號碼頭改善、旅運中心升級，並推動郵輪旅運中心新建及七美、望安機場整建，提升島際交通品質與旅運體驗。 金門機場114年完成跑道與導航設施招標作業，水頭港客運中心預計年底啟用，年旅客容量可達350萬人次，同時完成九宮與水頭港遊艇基礎建設與港區圍堤工程。馬祖地區持續進行北竿機場跑道延長與新航廈建設，提升霧季航班穩定性，南竿福澳港則完成浮動碼頭整建，東莒猛澳候船室已於5月完工啟用，東西莒各碼頭也正推動護岸與防波堤改善，全面強化海空交通安全與便利。

（基隆關提供） 記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，外籍船員可在特定商店購物後申請退還營業稅，其方式可選擇電子自動退稅機（KIOSK）或人工退稅櫃檯領取小額現金或支票，亦可選擇退稅至信用卡。 基隆關進一步說明，考量基隆港KIOSK配合郵輪作業，僅部分時段開放，作息不定的外籍船員可能因錯過KIOSK服務時段，影響其退稅權益，該關特別推出便民措施，外籍船員可於船舶靠泊碼頭旁海關辦公室，直接申請人工退稅。海關在受理船員提交的退稅申請文件後，將依據退稅明細申請表核對並查驗貨物，確認貨物無誤後，海關會將申請文件傳真給負責實際退稅業務的民營退稅業者（中華電信退稅辦公室），由其接續辦理退稅事宜。 基隆關提醒，外籍船員利用此方式申請退稅時，請留意以下事項：一、備妥文件：退稅申請表、發票正本、護照或出入境許可文件影本、退稅信用卡影本。二、限信用卡退稅：本服務僅信用卡退費，無退現金或開立支票。三、受理卡別：MASTER, VISA, JCB, 具簽帳功能銀聯卡。（不含美國運通及不具簽帳功能銀聯卡）。四、貨物須未經使用：離境前未拆封使用或調換方符退稅條件。五、海關窗口：海關辦公室僅負責收受申請退稅文件及查驗貨物。退稅核定及撥款由中華電信退稅辦公室負責。 基隆關鼓勵船公司、港口船務代理公司向外籍船員宣導此服務。相關退稅疑問請洽中華電信退稅辦公室（e化退稅服務網：https://www.taxrefund.net.tw）。

台灣運保總經理楊瑞如（左一）、資深理賠董事黃海濤（左二）、資深理賠主任林日進 (右一) 、資深理賠董事Emma Liddell（右二）、地區理賠董事 Amy Loveseth（左三）。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 UK P&I Club 研討會五月二十六日於台北JR東日本大飯店舉行，由台灣運保公司總經理楊瑞如主持，並由UK P&I Club地區理賠董事Amy Loveseth及資深理賠董事黃海濤、Kelvin Lam、Emma Liddell主講，會中包括船東陽明、萬海、慧洋、新興航運、中油、四維、信友、正德等及保險經紀人， 總共約60多人與會，業界參與踴躍。 地區理賠董事Amy Lovseth在研討會中主講「偏航（Deviation）是否合理」，會中首先闡述偏航在地理上與契約上的法律意涵，並強調若無合理原因，任何偏航皆可能構成契約違約，進而導致船東喪失保險理賠保障。並引用《Hague-Visby規則》與業界常見的Liberty Clause條款，解析合理與不合理偏航之界線。此外，透過實務案例，如繞行加油、緊急維修或轉運貨物等情況，進一步探討偏航對P&I保險的影響與承保風險，提醒船東務必檢視航程與契約條款。 資深理賠主任林日進（Kelvin Lam）則於會中表示，目前全球有190萬名船員，由於語言的便利性，不少台灣船東聘僱中國船員，因此特別說明中國法律對於船員理賠的相關條款，並提供相關案例說明。UK P&I Club在過去十年關於人身傷亡案件數，大約佔了總案件的28%，以理賠金額統計(不包括客船)，大約佔了21%。此外SafetyatSea在疫情期間，針對21000位船員，1614條船做了普查，發現船員心理狀態問題越來越明顯，需要船東們更加關注。 航運界應共同努力，促進安全與包容的工作環境，UK P&I Club會員可免費使用針對船員福利而設置的WeCare，如非會員亦可付費使用。 另外，研討會中也針對FuelEU Maritime新規上路，航運業減碳挑戰升級進行探討，歐盟全新航運減碳法規FuelEU Maritime於2025年生效，強制要求5,000總噸以上的商業船舶使用低碳或零排放燃料，並分階段降低溫室氣體強度，其目標是到 2030 年，將溫室氣體（GHG）排放量減少至少 55%。該法規為Fit for 55減碳計畫一環，適用於進出歐盟港口以及在歐盟水域營運的船舶，其能源消耗將被嚴格監控與稽核。 此外，船舶若未持有合規證書連續兩年或以上，則可能面臨滯港，甚至禁止進入歐盟港口，直到取得合規證書為止。海事合約將因此調整，包括BIMCO針對定期租約訂立的FuelEU Maritime Clause，依據「污染者付費」原則。業界須因應新型燃料規範、岸電使用要求以及合規機制，如「儲存、借貸與合併分攤」，降低營運風險。 大英船東互保協會最新動態，將深化航運風險管理與永續承諾：協會目前管理超過一億六千兩百萬總噸的自有船舶與一億一千萬總噸的租用船舶，並在美洲、歐洲、中東、非洲及亞太地區維持強勁的業務佈局，其中亞太地區船舶總噸位佔協會總噸位的46%，比例最高，足見亞太地區的重要性。財務方面，UK P&I Club展現高度韌性，總承保保費達4.94億美元，資本適足率242%，維持A-穩定評級。其風險管理策略涵蓋船隊品質、事故預防、環境管理及船員福祉，並積極推動人因訓練與業界合作，以提升航運安全。該協會亦致力於永續發展，承諾支持聯合國永續發展目標（SDGs），聚焦船員健康、減碳行動及海洋生態保護。