記者李錫銘／台北報導 海洋網聯船務（Ocean Network Express，ONE）運能升級，該公司貨櫃船隊新成員﹁新加坡輪﹂(ONE SINGAPORE)輪正式加入其拉丁美洲航線船隊。 ONE宣佈，第六艘具備使用甲醇/氨為燃料的貨櫃船“ONE Singapore”輪正式命名，命名儀式在日本今治造船廣島船廠（Hiroshima Shipyard of Imabari Shipbuilding Co. Ltd.）舉行。 消息指出，這艘1.39萬TEU船舶已為使用甲醇/氨燃料做好準備，彰顯ONE對可持續航運實踐的承諾，繼首艘自有新造船“ONE Sparkle”輪及其後續姐妹船投入營運，“ONE SINGAPORE”輪將進一步增強ONE在亞洲至拉丁美洲航線的服務能力。 ONE首席執行長Jeremy Nixon表示，“ONE SINGAPORE”輪的交付象徵其船隊擴張策略持續推進，這艘以ONE全球總部所在地命名的船舶，呈現ONE與新加坡充滿活力的海事生態環境的緊密聯繫。隨著該輪投入拉丁美洲航線服務，該公司將繼續深化ONE對新加坡作為全球領先國際海事中心的堅定承諾。” 據瞭解，自2017年將全球總部進駐新加坡以來，ONE已成為新加坡海事領域的重要成員，總部作為全球網路營運核心樞紐，統籌ONE在世界各地的業務發展。“ONE SINGAPORE”輪的加入是ONE打造可持續及高效船隊策略，該輪入級英國勞氏驗船協會（LR），並懸掛新加坡旗。

記者陳瓊如／台北報導 營業人進口貨物由海關代徵之營業稅業依法申報扣抵銷項稅額，該進口貨物因故復運出口且不再進口，並經海關退還退運出口貨物繳納之營業稅者，應於取得退稅當期（月）營業稅申報書之進項稅額，扣減海關退還之營業稅。 財政部高雄國稅局表示，依加值型及非加值型營業稅法（下稱營業稅法）第15條第2項後段規定，營業人因進貨退出或折讓而收回之營業稅額，應於發生進貨退出或折讓之當期進項稅額中扣減之。營業人因瑕疵、交易取消等因素，將進口貨物退運出口後不再復運進口，並向海關申報出口報單類別為「G3外貨復出口」及統計方式為「82已完稅進口之外貨因故復出口不再進口」，因此類情形屬進貨退出，若營業人於貨物進口所繳納營業稅，已申報扣抵銷項稅額，嗣後發生進口貨物退運出口，經向海關申請並取得核退進口貨物溢繳之營業稅，形同進項稅額之減少，營業人應自行填具「海關退還溢繳營業稅申報單」，以海關核退稅款當期（月）為報繳營業稅之期（月）別，區分「進項及費用」與「固定資產」分別填入營業稅申報書進項「退出、折讓及海關退還溢繳稅款」欄（申報書第40、41或42、43欄）。 該局舉例說明，甲公司於113年12月間進口一批貨物金額新臺幣（下同）300萬元，繳納海關代徵進口營業稅額15萬元，並於申報113年11-12月期營業稅時，申報該筆進項稅額扣抵銷項稅額；後因其中部分貨物有瑕疵缺損，甲公司將部分貨物計80萬元退運出口至國外供應商且不再復運進口，並向海關申請退還營業稅，於114年2月收到海關核退營業稅4萬元，則甲公司應於申報114年1-2月期營業稅時，填報於申報書第40欄80萬元、第41欄4萬元列為該期進項稅額之減項。甲公司如漏未申報上開退稅額4萬元，將依營業稅法第51條第1項第5款規定，按虛報進項稅額處罰。 該局提醒，營業人如自行發現漏未申報海關已核退之營業稅款，在未經檢舉、未經稽徵機關或財政部指定之調查人員進行調查前，自動向所轄國稅局補報並補繳所漏稅款，依稅捐稽徵法第48條之1規定，補繳之稅款加計利息，免予處罰。如有任何疑問，可撥打免費服務電話0800-000-321洽詢，或至該局網站（https://www.ntbk.gov.tw）利用國稅智慧客服「國稅小幫手」線上查詢。

記者陳瓊如／台北報導 財政部北區國稅局表示，獨資或合夥組織營利事業107年度起，雖免課徵營利事業所得稅，惟該營利事業的盈餘仍屬獨資資本主或合夥組織合夥人的營利所得，應由資本主或合夥人自行依規定併入其綜合所得稅辦理結算申報。 該局說明，依所得稅法第71條規定，非屬小規模的獨資、合夥組織營利事業，應辦理營利事業所得稅結算申報，無須計算及繳納其應納之結算稅額，但其營利事業所得額，屬所得稅法第14條第1項第1類規定的營利所得，應由獨資資本主或合夥組織合夥人，依規定併入課徵綜合所得稅，自行列報營利所得。 該局舉例說明，轄內甲君為A商號獨資資本主，該商號112年度營利事業所得稅結算申報全年所得額新臺幣（下同）250萬餘元，經該局依申報數核定，惟甲君辦理112年度綜合所得稅結算申報時，漏未將前開取自該商號之盈餘列報營利所得辦理申報，經該局查獲後，核定補稅30萬餘元並處罰鍰6萬餘元。 該局特別提醒，民眾申報綜合所得稅，如有上述漏未申報營利所得之情形，在未經檢舉、未經稅捐稽徵機關或財政部指定之調查人員進行調查前，請儘速向國稅局自動補報補繳所漏稅款及加計利息，以免因漏報遭到補稅及處罰。民眾如有任何疑問，可撥打免費服務電話0800-000321洽詢，該局將竭誠提供諮詢服務。

記者李錫銘／台北報導 國際能源署預測未來幾年全球石油供應充足，國際能源署發佈報告稱，隨著地緣政治壓力及全球經濟前景不確定性增加，國際石油市場正經歷結構性變化，過去15年來供需增長的主要驅動力開始減弱，未來幾年全球石油供應增長將遠遠超過需求增長。 國際能源署認為，從基本面來看，未來幾年石油市場供應有望保持充足，但最近包括以伊衝突擴大事件突顯石油供應安全面臨的重大地緣政治風險。 報告預計，2024年至2030年，全球原油需求日均增加250萬桶，全球原油產能日均增加超過500萬桶。至2030年全球原油需求為日均約1.055億桶，全球原油產能達日均1.147億桶。此外，2030年全球原油需求將較上年小幅下降，結束自2020年以來原油需求持續上升的趨勢。 報告指出，造成這種現象的原因包括低迷的經濟增長、全球貿易緊張局勢、財政失衡，以及石油替代能源發展等，當前地緣政治衝突加劇、政策變化等因素給全球石油市場增添新的不確定性，以色列和伊朗的衝突更引發能源安全擔憂。

記者李錫銘／台北報導 以伊衝突擴大且因美國政府介入戰局，主要貨櫃船公司麥司克已自上週(6/20)停靠以色列最大港口海法港，航運市場效應亦逐漸顯現。 麥司克集團聲明宣佈，由於以色列與伊朗的衝突，暫停旗下船隻停靠以色列海法港，此項決定是在“審慎分析以色列和伊朗持續衝突背景下的風險報告後作出的，特別是考慮到靠泊以色列港口的潛在風險以及由此可能對船員安全造成的影響。目前該公司在該地區的既定運營尚未受到進一步的干擾。 據瞭解，海法港是以色列最大的港口和北部交通工業中心，承擔全國60%的貨櫃輸送量和40%的能源進口。 受到以伊衝突影響，最近幾天從中東運送油品的油輪運費飆升，全球主要航運協會波羅的海國際航運公會表示，目前通過荷姆茲海峽的船隻數量正在減少。與此同時，航行在紅海和波斯灣的船舶保險成本也大幅升高。目前對於進入波斯灣的船隻，船東需要支付相當於船舶價值0.2%的保險費用，而在以色列對伊朗發動軍事襲擊之前僅為0.125%。 此外，葉門胡塞武發表聲明，譴責美國對伊朗的軍事行動，稱其不符合國際法與聯合國憲章，是公然的野蠻侵略。胡塞武裝表示，鑒於美國的所作所為，將重新開始襲擊美國在紅海上的船隻。美國總統川普發文稱，美國已完成對伊朗福爾多、納坦茲和伊斯法罕三處核設施的襲擊，伊朗方面證實三處核設施遭襲。

記者陳瓊如／ 台北報導 高雄關發佈訂定「財政部關務署高雄關試辦空運進口貨物轉運臺北關快遞貨物專區通關作業程序」，並自中華民國一百十四年九月十五日生效。 財政部關務署高雄關試辦空運進口貨物轉運臺北關快遞貨物專區通關作業程序如下: 一、 為執行高雄小港機場與臺北關快遞貨物專區間，空運進口貨物轉運空運快遞貨物專區通關作業，特訂定本作業程序。 本作業程序未規定事項，依相關規定辦理。 二、 相關名詞定義如下：（一） 待轉運貨物：指自高雄小港機場空運進口，在艙單階段由業者申請轉運至臺北關快遞貨物專區之貨物。（二） 待轉空運快遞貨物轉運區：於一般倉中另以實體隔離等措施加強管理之區域，專供待轉運貨物於艙單階段儲放，不受理一般進出口報單通關。本區貨物卸存地點(以下簡稱卸存地)代碼由業者提出申請，海關另行公告之。 三、 進口艙單申報依下列方式辦理：（一） 進(轉)口貨物主艙單（N5101）申報：1. 主艙單由運輸業航空公司傳輸。 2. 自國外承攬待轉運貨物及主艙單收貨人須具空運快遞業者資格。（二） 進(轉)口貨物分艙單(N5101H)申報：1. 分艙單由運輸業航空公司或承攬業者傳輸。2. 高雄關「待轉空運快遞貨物轉運區」不適用N5101X(進口貨物以艙轉報快遞分艙單)。 （三） 袋號清表申報：1. 空運進口快遞以簡易申報單合併申報之電子商務貨物，符合關務署一百十一年三月三十日台關業字第一一一一OO八O八三號公告者，經向臺北關申請取得海關核發之編號後，得有條件少量併袋通關。 2. 主艙單收貨人申報空運進口快遞貨物袋號清表，於袋號清表與艙單主、分號比對完成後，系統發送空運快遞貨物點貨資料(N5171)給主艙單之卸存地，俾點袋(件)進倉。3. 袋號清表明細備註欄應為空白。4. 主艙單總件數、分艙單數量、袋號清表明細及外袋號關係詳如說明。（四） 主艙單、分艙單及袋號清表之卸存地均為待轉空運快遞貨物轉運區公告代碼。 四、 運輸業或承攬業者應將艙單傳送高雄小港機場貨棧(即華儲股份有限公司高雄分公司，以下簡稱高雄華儲)及臺北關相關貨棧。

記者李錫銘／台北報導 日本上(五)月份出口額八個月來首次下降，日本財務省公佈統計顯示，受美國汽車、鋼鋁關稅政策影響，日本五月出口額時隔八個月首次下降。 據統計，當月日本出口額為8.135兆日元(1美元約合145日元)，比去(2024)年同月減少1.7%，其中汽車、鋼鐵和礦物性燃料出口額分別下滑6.9%、20.6%和50.7%；受益於能源價格下降，當月進口8.773兆日元額則下滑7.7%，其中原油和煤炭進口額分別大減18.9%和40.3%，五月份日本貿易逆差擴大至6376億日元。 按國家和地區來看，當月日本對美國出口額1.514兆日元大減11.1%，連續兩個月下滑，其中汽車、汽車部件的出口降幅分別達24.7%和19%。汽車及汽車零部件出口約占日本對美出口總額的三分之一。據悉，為對沖關稅政策影響，本汽車製造商下一步有可能被迫降價，或優先出口低價車型。