美韓貿易協定對韓徵收關稅15%韓對美全面開放貿易

記者李錫銘/台北報導 美國總統川普發文宣布與韓國達成貿易協定,將按15%對韓徵收關稅及韓對美全面開放貿易。 美國總統川普發文稱,美國已與韓國達成“全面完整”的貿易協定。根據協定,韓國還將向美國提供3500億美元用於由美方擁有並控制的投資項目,韓國亦將採購價值1000億美元的液化天然氣或其他能源產品,並承諾再投資一筆大額資金用於其本國投資目的,金額將在韓國總統李在明兩周後訪美舉行雙邊會談時公佈。 消息指出,美韓雙方達成一致協議,美國將對韓國徵收15%的關稅,同時美國不會被徵收關稅,韓國將對美全面開放貿易,接受包括汽車、卡車和農產品在內的美國產品。

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國人境內為外商提供勞務 所得應申報綜合所得稅

記者陳瓊如/台北報導 職場無國界,現代科技正翻轉職場勞務的提供方式,愈來愈多臺灣專業人士受聘境外企業,選擇留在國內提供勞務,透過視訊或電子郵件與境外團隊溝通,完成各項專案或日常工作。。國人在臺灣受僱於外國公司遠距工作,跨國薪資應如何課稅,在我國境內提供勞務而自境外取得之勞務報酬,是屬中華民國來源之薪資所得,依法應辦理綜合所得稅申報。 財政部高雄國稅局表示,依所得稅法第8條第3款規定,境內居住者之個人在中華民國境內提供勞務之報酬,是屬中華民國來源所得,且不論雇主所在地及薪資匯款帳戶地點在境內或境外,均認屬中華民國來源所得。 該局舉例,一名臺灣軟體工程師113年受聘於美國矽谷一家新創企業,負責遠距開發專案。該工程師全程於臺灣透過視訊會議及電子郵件完成工作,薪資由美國公司每月匯入其美國的銀行帳戶,儘管薪資非匯進境內帳戶,但由於勞務提供地在臺灣,其薪資收入為中華民國來源所得,應併入其113年度綜合所得總額申報。 該局呼籲,於我國境內提供勞務而取自境外雇主之報酬,非屬稽徵機關提供查詢之所得資料範圍,納稅義務人如有短漏報本人、及其合併申報的配偶或受扶養親屬是類所得,只要是在未經檢舉或未經稽徵機關調查前,自動向戶籍所在地稽徵機關完成補報補繳稅款並加計利息,即可依稅捐稽徵法第48條之1規定免予處罰。若有申報相關疑問,可撥打免費服務專線0800-000-321洽詢,或至高雄國稅局官網(https://www.ntbk.gov.tw)使用智慧客服「國稅小幫手」線上諮詢。

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韓美貿易新協定韓提議與美建立造船夥伴關係

記者李錫銘/台北報導 韓國與美國達成貿易新協定,據悉,韓國方面亦提議與美國建立涉及數十億美元大規模造船夥伴關係。 韓國聯合通訊社(Yonhap)稱,首爾方面將這一價值數十億美元的提議推廣為“讓美國造船再次偉大”(Masga),但相關訊息未提供進一步的細節。在此之前,川普政府宣佈重振美國航運和造船業的計畫,作為對抗中國大陸在這兩個領域主導地位的手段。 目前韓國是僅次於中國大陸的第二大造船國,大陸造船業佔目前全球訂單的一半以上。前述計畫將包括韓國造船企業向美國投資數兆韓元的設施,以及其他財政支持。 消息指出,繼日本和歐盟與美國達成貿易協定,美國和韓國的談判亦在表訂八月一日報復性關稅生效之前達成協議。

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上半年我海空自貿港區貿易值增幅達七成

記者李錫銘/台北報導 今年上半年我海空自由貿易港區量值齊升,其中貿易值比去(113)年同期增幅達七成,六月份單月成長率超過八成。 交通部統計,今年一至六月份海空自貿港區貿易值為新台幣2.45兆元,比去年同期增加73.76%,六月份以4719億元比前(五)月及去年同月分別增加近三成(+29.83%)及近八成三(+82.95%)。 統計指出,佔比最高的桃園空港上半年貿易值再達新台幣兩兆元水準(2.1兆元),除比去年同期年增81.32%,同時接近去年全年貿易值2.378兆元,並佔總值的85.6%。 貿易值排名第二的台中港上半年達兩千億元(2030億元),較去年同期增加71.09%,按此數值有望在年內邁向四千億元,再其次是高雄港921億元比去年同期增加37.56%,同時期台北港577億元但比去年同期減少14.29%,貿易值較低的基隆港以四億元比去年同期回升7.81%。

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受豪雨影響昨日海運離島航線六航線67航次停航

記者李錫銘/台北報導 受豪雨影響,昨日(七月31日)海運離島航線共有六航線計67航次停航。 交通部航港局天然災害應變小組通報表示,昨日海運離島航線受豪雨影響,仍有六航線計67航次停航: 1.東港--小琉球:全部停航(停航50航次)。 2.鹽埔-小琉球:全部停航(停航六航次)。 3.成功-綠島:全部停航(停航兩航次)。 4.富岡-蘭嶼:全部停航(停航四航次)。 5.後壁湖-蘭嶼:全部停航(停航四航次)。 6.基隆-馬祖線:部分停航(開航一航次,停航一航次)。 航港局呼籲民眾注意航班資訊,善用當日開航航班,以免因船班停航而影響行程。

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台電攜EPRI推數位電網轉型 聚焦AI資料中心設址與韌性布局

台電攜EPRI推數位電網轉型 聚焦AI資料中心設址與韌性布局。(經濟部提供) 記者陳瓊如/台北報導 台電與美國電力研究院(EPRI)攜手舉辦「數位轉型論壇暨低碳倡議整合會議」,聚焦探討AI資料中心設址就近電源的重要性,以及全球能源轉型趨勢等關鍵議題。 台電與美國電力研究院(EPRI)自1987年起展開近40年國際交流,合作投入機組發電效率、用電大數據、分散式能源與儲能等數百項研究計畫。7月30日、31日再度攜手舉辦「數位轉型論壇暨低碳倡議整合會議」,聚焦探討AI資料中心設址就近電源的重要性,以及全球能源轉型趨勢、電業相關最新技術應用、電網韌性強化、數位轉型與人工智慧(AI)應用等關鍵議題,期能深化雙邊合作,共同推動前瞻電力技術發展。 「數位轉型論壇暨低碳倡議整合會議」匯集台電與EPRI雙方代表,以及多位電網韌性產學合作計畫學者專家進行深度交流。在能源系統轉型與深度脫碳議題方面,由台電綜合研究所所長鍾年勉代表分享台電能源系統轉型策略,除了回顧台灣電力系統逾60年的發展軌跡外,更說明面對能源轉型與淨零碳排目標的關鍵時刻,台電將以「淨零轉型、數位轉型、韌性調適」三軸並進,全力建構未來關鍵技術的核心競爭力,邁向淨零永續。 EPRI在本次會議中提出多項國際電力發展前瞻觀點,例如發表該院在去(2024)年10月推動的「資料中心彈性負載倡議」(DCFlex),探討AI資料中心如何與電力公司電網運作整合以提升電網韌性,同時強調資料中心設址鄰近發電廠或變電所的策略必要性。EPRI也建議AI資料中心與電力公司可建立夥伴關係,協力推動分散式發電、儲能、以及區域微電網等加強電網韌性的措施,以達到雙贏目標。 此外,近期伊比利半島大規模停電事件突顯電網韌性強化的迫切性,EPRI以全球視角,分析探討在能源系統轉型與極端氣候下,電網增強的可靠性規劃與技術需求。而隨著AI應用引領數位革命,EPRI也深入介紹該院成立的開放電力AI聯盟,以及將生成式AI整合至能源領域的使用案例。 EPRI為美國能源及電力領域著名的非營利研究機構,每年投入研發超過新台幣130億元,掌握國際趨勢脈動,並建立跨國交流平台,匯聚法、韓、日、美等45國、超過850個會員企業經驗,提出能源發展策略觀點與因應解方。台電與EPRI合作近40年,更於去(2024)年5月加入EPRI低碳倡議(Low Carbon Resources Initiative, LCRI)計畫,共同投入低碳、零碳能源技術研發,加速前瞻減碳路徑發展。本次會議也呈現LCRI計畫的階段性成果。 台電表示,透過本次交流借重EPRI研究量能並接軌國際經驗,有助台電推動前瞻電力技術發展,確保台灣數位基礎設施的能源供給穩定性,為台灣打造更強韌、更智慧的電網基礎建設。

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Xeneta:貿易協定非靈丹妙藥貨櫃船運費可能續跌

記者李錫銘/台止報導 據海空運平台Xeneta發布警訊,儘管有新的貿易協定,貨櫃船運市場運費可能會繼續下滑。 Xeneta數據顯示,自今(2025)年六月一日以來,從中國大陸至美國西岸的平均現貨價格每FEU(40英尺貨櫃)2268美元已降59%,美國東岸的運費也大幅下滑至3796美元/ FEU降幅43%。從北歐至美國東岸的平均現貨價每FEU 2000美元,自2025年六月一日以來亦降5%,與今年一月一日相比降幅更大達25%。 Xeneta分析認為,美國的貿易協定不是靈丹妙藥,不應指望其能為低迷的海運市場注入新的活力,對從歐盟進口的商品徵收15%的關稅對貨主來說不是好消息,這只是個不像原本那麼糟糕的消息。 另一方面,可以肯定的是,在斯德哥爾摩舉行的美中談判不會使進口成本回到川普月份全面徵收互惠關稅之前的水準,在需求低迷的背景下,美國貿易的現貨匯率暴跌,並可能進一步下跌,儘管航運公司最近幾周通過削減運能成功減緩下滑。 Xeneta強調,由於關稅對進入美國的海運貨櫃運輸需求的影響,航運公司面臨著挑戰。在關稅暫時降低後,託運人在四月和五月將進口貨物預先運往美國貨運熱潮已經結束,運費正在大幅下降,尤其是來自遠東的長途貿易。航運公司已經在削減美國航線的運能,以防止運費進一步下跌,但由於全球海運貨櫃船隊的產能嚴重過剩,可能正在打一場必敗之戰。近年來在供應鏈動盪之後,航運公司報告巨額利潤,但除非能夠阻止運費的急劇下降,否則那些日子可能會結束。

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航運法規迎來重大調整 海商法修法草案擬增設海商專業法庭

記者陳瓊如/台北報導 交通部預告海商法部分條文修正,本次部分條文修正是調整責任限額賠償數額,並為釐明海商民事關係責任、尊重以船舶之全部或一部供運送為目的貨物運送契約當事人私法自治、保障交易安全、提升海商案件求償效率、配合我國已訂有涉外準據法之相關規範,及簡政便民之目的,以期有利我國航運之發展。 本次共計修正三十一條,其修正要點如下: 本法之立法目的。二、 本法用詞定義。三、 增訂設置海商專業法庭規定。 四、 刪除船舶所有權或應有部分讓與之物權契約以行政機關蓋印證明為生效要件。五、 刪除船舶所有人責任限制數額之船價制,修正船舶所有人所負之限制責任範圍,並調整金額制責任限制數額之計算方式。六、 定明公務機關基於航道安全或海洋環境保護目的代船舶所有人打撈移除拆毀船舶或使之無害所生之費用,不適用責任限制。七、 增訂海事優先權之實行方法,及實行時相關司法文書得向船長送達規定。 八、 尊重以船舶之全部或一部供運送為目的貨物運送契約之契約自由原則。九、 增訂運送人對未經受領貨物之處理方式及可寄存貨物之處所。十、 增訂運送人與託運人貨物裝載得約定發給海運單或其他運送單證。十一、 增列載貨證券應記載事項及海運單記載得準用之規定。十二、 增列交運貨物重量為託運人應通知運送人之事項內容,並修正運 送人不得以託運人應負賠償責任之事由對抗善意載貨證券持有人。十三、 增訂於損害賠償請求權人行使賠償請求權後,運送人或船舶所有人得向其可追償之人請求之效期及其屬性。十四、 增訂對於具易燃性、易爆性或危險性貨物,託運人應提供資訊。 十五、 增訂運送人或船舶所有人免責事由。十六、 增列得主張抗辯及責任限制之主體。十七、 刪除載貨證券所生涉外民事法律關係之準據法規定。十八、 修正因貨物運送所生爭議之管轄法院規定。十九、 刪除於我國領海內水港口河道內碰撞者,法院得扣押加害船舶之規定。 據了解,海商法於十八年十二月三十日制定公布,並自二十年一月一日施行,歷經五十一年、八十八年、八十九年及九十八年四次修正,其中八十九年修正係漏字補正、九十八年修正係因應民法禁治產宣告修正為監護宣告,距八十八年之大幅修正,迄今已逾二十五年,期間關於海商事件之國際公約及國際規則締結及修正有之,為因應國際趨勢及實務所需,確有修正之必要。

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貝里斯成中美洲貿易跳板 海攬等業者參與商機研討

第2屆臺貝ECA行政管理委員會大合照。(經濟部提供) 記者陳瓊如/台北報導 第2屆臺貝(里斯)經濟合作協定(ECA)行政管理委員會在臺北舉行,由經濟部政務次長江文若與貝里斯外交暨外貿部次長艾蜜麗亞(Amalia Mai)共同主持,並同步召開ECA各技術委員會。包括食品安全檢驗與動植物防疫檢疫措施、技術性貿易障礙、投資促進合作、技術及經濟合作,以及原產地規則等委員會,展現臺貝兩國夥伴關係的決心與行動力,交流成果豐碩。 由於貝里斯是我國在中美洲地區的重要友邦及夥伴,其優越的地理位置為我商進入美洲的關鍵樞紐,經濟部舉辦「貝里斯貿易與投資商機研討會」,吸引我國重要產業公協會及海運承攬、海鮮進口、觀光旅遊、電子資訊等不同領域近百位業者參與,雙方交流熱絡,有助我業者瞭解貝國之優勢與市場環境,進而布局中南美洲。 江次長在會議中強調,貝國長期以來在國際場合支持臺灣的國際參與,雙方在經貿、基礎建設、醫療、教育、婦女賦權等領域皆有合作,期待透過臺貝ECA進一步提升兩國在全球市場的競爭力及深化互利共榮的夥伴關係。 臺貝ECA自2022年1月15日生效以來,2024年貝國對我出口較ECA生效前成長逾3.5倍,特別是貝里斯的龍蝦,由2021年的第11名躍升成為我第4大進口來源國,顯示臺貝ECA已為雙邊貿易帶來正面效益。本次會議中,我方並恭賀貝國水產品通過我國系統性查核,未來貝國水產品如白蝦等,可依規定零關稅進入我國市場。 艾蜜麗亞次長則表示,貝里斯始終與臺灣站在一起,臺灣是貝里斯值得信賴的朋友,雙方的關係建立於共同的民主理念、相互尊重與深厚情誼之上,經過35年多的歲月淬鍊更加堅固,期盼臺貝持續深化經貿夥伴關係,攜手前行。

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〈中華副刊〉揮別落日

■楊思雯 夕陽落在好友的側臉上,我看見,離別這件事情多了幾道柔和的弧光。 窗外綠化帶正順著車跡飛馳而逝,可天際那盞昏黃的孤輪卻不知疲倦地追逐著我們的腳步,把它今日生命僅存的一點溫暖潑灑到人間。我停下與好友對於踐行地點的討論,開始專注地仰頭觀天。 眼前風景像一幅層次分明的畫。巨大的幕布上,群山不那麼挺拔,但連綿蜿蜒,和高架上的護欄邊沿、建築樓宇構成灰色打底,像是國畫裡佔據下端的筆墨,在與留白的對比中顯現出可靠與踏實。隨後就是高低不一的枯樹,它們忍過了整個冬天的苦寒,在傍晚的風和今日的餘暉裡晃動,注視著落日,也注視自己在四季裡輪換的凋敝與盛大。滾圓而明亮的落日,像是熟度剛好、沒有磨砂質感的雞蛋黃,色彩隨著向四圍的輻射而變得溫潤許多,奶黃,鵝黃,薑黃,然後是橙色,不動聲色地把前兩層的物件擁住,讓人感到一種寧靜和踏實。 孤獨,頹敗,生命尾端的淒涼。我一向是把落日與這幾個詞連接在一起的。它不像初升朝陽那樣帶著明晃晃的熱烈和希望,也不像漆黑深邃的夜幕那樣引人探索無窮未知,像是絢爛煙花騰空後墜下的光點,不能說不動人,但總是帶了點臨近結局的傷感。它靜悄悄地掛在天空上,任由別人填詞,不聲不響。這讓我想起了寫應試作文的時候,每當遇到困難或是和同學鬧了矛盾,總要用落日當背景襯托自己的無助,現在長大再看,好像並不應該是那麼回事。太多人寫日出寫星辰,但同樣是光芒,落日卻被鍍上一層主觀的悲傷。古往今來因它而生的讚譽和思索沒那麼多,但它仍然以美回饋人間,仍然以美追逐人類。 落日不曾因自己居於一天之末而自慚自憐,它步履沉沉卻不停,它光影式微卻恒遠。蘇格拉底說「悲觀者正確,樂觀者前行」,它正是以多思之人眼中殘忍的樂觀對待著未來,力所能及地用自己漸冷的溫度去抵擋夜晚來臨,這有什麼不好呢? 當下車窗半開,即將遠行的好友專注地開著車,我沒聽見風把溫熱餘暉吹散的聲音,只看見落日把整片天空暈染得燦爛。落日象徵著明天太陽仍會升起,分離則隱隱昭示著久別重逢的巨大喜悅,如果一味被離別的悲傷情緒裹挾,反而會在當下留下遺憾,讓無法見面的那些三餐四季被塗上哀愁的底色,以至於思念上湧時沒有美好作為基底去支撐,那就太得不償失。 我們在傍晚時分的道路上踏下印記,落日在灰藍色的天幕上獨行,我們讓那份未來的期許凝固在心裡,腳步卻不停。後來聚餐時,我們挑了個靠近窗戶的位置,幾抹餘暉輕輕地掛在天邊,像一片大海裡流動的浪花。 光影之間,我們碰杯。揮別落日,等待將來。

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