台鐵產業工會、公民幫推等民間團體十八日至交通部前抗議，指出北宜高鐵恐衝擊台鐵營收，提出交通部與台鐵有責爭取北宜直鐵方案，履行台鐵公司化目標。（中央社） 記者黃翠娟∕台北報導 環境部環評大會明（二十）日將審查北宜高鐵計畫，台鐵產業工會及民團十八日到交通部陳情，北宜高鐵恐衝擊台鐵營收，預估每年將短收新台幣八億元，呼籲交通部與台鐵爭取北宜直鐵。 台灣鐵路產業工會、公民幫推等團體到交通部前陳情，交通部人員出面接受陳情書時。台鐵公會等主張交通部與台鐵有責爭取北宜直鐵方案，履行台鐵公司化目標，同時，交通部、台鐵應針對高鐵延伸宜蘭方案向員工提出營收衝擊影響評估與說明。 高鐵延伸宜蘭計畫路線起自南港站到宜蘭，全線約六十公里，擬於宜蘭縣政府東南側設置宜蘭站，另於宜蘭端新設一處維修基地。環境部預計在二十日的環評大會中審查此案。 台鐵產業工會秘書長朱智宇說，根據台鐵評估，若北宜高鐵案通過，台鐵每年將會短收將近八億元，若包含未採納北宜直鐵方案，台鐵三十年估算會損失五百八十億元。 台鐵產業工會常務理事吳世昭說，北宜高鐵跟北宜直鐵的行車時間差約二十分鐘左右，加上還要換車根本不會比較快，台鐵公司掛牌後，交通部變為股東，對經營處處干涉，經營不善的部分卻處處切割，交通部要求台鐵讓利，每年短收億元做為員工讓他難以接受。 公民幫推顧問林旺根表示，北宜高鐵計畫耗資近四千億元，卻只設一站對運輸效益幫助有限，而且恐讓台鐵淪為支線，造成北宜鐵路運輸功能弱化，形成高鐵與台鐵雙輸局面。 前交通部長、公民幫推顧問賀陳旦指出，北宜高鐵的投資恐無法回本，會債留子孫，希望環評大會可以延期。

主計總處113年家庭收支調查出爐，其中新竹市以150.3萬元奪冠，第2、3名分別是台北市及新竹縣。圖為家長帶著小朋友在北市迪化街逛街拍照。（中央社） 記者陳建興∕台北報導 主計總處一一三年家庭收支調查出爐，一一三年每戶家庭可支配所得平均數為一百一十六點五萬元，年增百分之二點五，且續創歷史新高。 若進一步觀察縣市家庭可支配所得排名，新竹市以一百五十點三萬元奪冠，台北市一百四十八點五萬元居次，新竹縣一百四十八點一萬元排名第三，桃園市、新北市則名列第四、五名。 根據主計總處最新公布的家庭收支調查，一一三年每戶家庭可支配所得平均數為一百一十六點五萬元，每戶消費支出為八十八點九萬元，每戶儲蓄則為二十七點七萬元，全數呈現成長，且續寫新高紀錄。 觀察各縣市可支配所得排名，新竹市以一百五十點三萬元奪冠，第二、三名分別是台北市及新竹縣。 主計總處官員說明，新竹縣市有新竹科學園區的高科技產業加持，拉高薪資水平，台北市則是首都，此排名與外界認知差異不大。 再看家庭消費、儲蓄表現，金額雙雙走揚，不過儲蓄方面，一一三年平均每戶儲蓄升至二十七點七萬元，續創新高，但家庭儲蓄率自一一二年的百分之二十四點二三，略為下滑至百分之二十三點七三。 主計總處官員補充，此處的儲蓄與一般民眾認知略有差異，當年度可支配所得扣除消費支出後，便是儲蓄，也就是指沒有花掉（消費）的錢，而非社會大眾認知存到銀行的錢。

農業部林保署啟動獎勵造林二點零，獎勵年限縮短至六年。（記者陳建興攝） 記者陳建興∕台北報導 農業部林業及自然保育署十八日啟動獎勵造林二點零，公布新修正的獎勵輔導造林辦法，造林重大變革，獎勵年限從原本二十年縮短至六年，同時增加獎金種類，訂定生產林與非生產林明確目標，推動森林經營全面升級，並自即日起上路。 農業部長陳駿季表示，森林是台灣戰略資產，以前對森林用管理角度，政府與原住民常對立，近幾年推共享、共同管理，新的辦法用生產與非生產林區分，生產林部分可與林業管理合作社共同經營輔育；對非生產林，推動生態給付，突顯維護森林價值。 林保署長林華慶則指出，獎勵輔導造林辦法自民國九十七年制定施行以來已逾十八年，新修正的辦法為造林政策重大變革，針對造林目的、樹種選擇、獎勵期限、合理獎勵金、配套輔導作業及造林區位通盤調整，推動森林經營全面升級，邀請林農、公私協會合作社、非法人團體加入造林與森林經營。 林華慶並說，輔導造林至今，已完成五千七百多公頃山坡地造林，新的辦法將獎勵年限縮短至六年，完成造林初期後，還可依設定造林目標，積極活化私有地多元經營，兼顧經濟生產與生態保育價值；同時獎金機制改為堆疊式，只要符合規定，第六年就發放造林獎金五十萬元，第六年依造林類型並符規定者，可再加發每公頃成林獎勵金五萬元，或結構用材獎勵金五萬元，也就是每公頃六年最多可領六十萬元。 無黨籍立委高金素梅及民進黨立委伍麗華、陳瑩、莊瑞雄也出席，並肯定林保署輔導造林二點零政策。莊瑞雄建議農業部，發展林下經濟的品項應更多元，不是只有養蜂、種段木香菇，中藥材也可以是選項。