記者李錫銘／台北報導
據ALPHALINER截至本(七)月廿三日最新統計，地中海航運(MSC)貨櫃船隊運能一如預期的突破六百萬TEU(601.66萬TEU)，及佔全球貨櫃船隊兩成比重穩居龍頭，同時開始著手佈局目前所屬2M聯盟明(2025)年二月拆夥後獨立營運服務。
消息指出，MSC 運能增長不僅是因應當下紅海危機船隊需求，更是考量到2M 聯盟拆夥航線配置。2M聯盟成員之一的麥司克即將在明年二月與赫伯羅德聯手結盟“雙子星”（Gemini）運能需求，而MSC的獨立擴張始於紅海危機之前，在亞洲-地中海航線上，MSC自2023年第二季以來，獨立航線服務約佔該航線部署運能的9%，至於亞洲至北美東岸的航線，MSC 在 2023 年第三季將其獨立運能市場比率由3% 增至6%。
據瞭解，麥司克與赫伯羅德提出的“雙子星”（Gemini）海運聯盟明(2025)年開始運作已遭到美國聯邦海事委員會(FMC)審察有所延遲，FMC的審查旨在確定合作協定是否可能通過減少競爭，導致運輸服務的不合理減少或運輸成本的不合理增加，或是否會大幅削弱購買某些涵蓋服務的競爭。
FMC聲明指出，兩大航商提交的”雙子星”合作協議缺乏足夠的細節，無法進行全面的競爭影響分析。”雙子星”聯盟為此啟動補充額外資訊程式（RFAI），使原本應在提交文件 45 天后進行的例行批准受到延遲。按照規定，FMC將進行為期15天的公眾評論期，並等待修訂後的文件，以回應提出的具體問題。
兩大航商分別是全球第二大和第五大貨櫃班輪公司，並在今(2024)年一月共同宣佈相關合作計畫，擬自2025年二月起開展名為”雙子星”的長期營運協作計畫，該計劃涵蓋七個主要貿易通道26個幹線服務。協作計畫由約290艘船舶參與營運，總運能約340萬TEU，其中60%運能由麥司克投入，40%由赫伯羅德配船，且預期未來當整體合作完全落實營運後，船期的准班率將超過90%，提升運輸週期使客戶獲得優質服務。
儘管FMC的延遲審查帶來不確定性，但麥司克與赫伯羅德對未來”雙子星”合作協議充滿信心，將繼續配合FMC方面的審查工作合作，並不認為會對”雙子星”合作計劃產生影響。