記者李錫銘／台北報導
據上海航運交易所報告指出，在歷經一個月的基本持平之後，七月份全球主幹航線綜合準班率指數小幅下滑，報收33.56%，紅海危機或將持續更長時間。
七月份亞洲-美西航線到離港服務和收發貨服務准班率均排名首位，為48.53%和54.98%，較六月分別下降0.24個和上升0.37個百分點。七月亞洲-歐洲航線到離港服務和收發貨服務准班率排名分列第六和第八，為22.33%和31.34%，較六月分別上升2.44個和3.79個百分點。
歐洲-美東航線到離港服務和收發貨服務准班率均排名第二，為45.94%和52.68%，較六月分別下降12.34個和6.69個百分點。
紅海危機造成的全球航運中斷或將比預期持續更長時間，疊加貨櫃市場需求強勁，部分班輪公司上調2024年度淨利潤預期。
七月，三大航運聯盟中，海洋聯盟到離港服務和收發貨服務準班率均列首位，為34.86%和51.44%；海洋聯盟掛靠數為3683艘次，較上期增加311艘次。
位元列班期綜合服務水準前三的是深圳港、寧波舟山港和上海港。深圳港綜評1.90，繼續排名第一，班輪準班率和掛靠數分別為44.03%和293艘次；寧波舟山港綜評1.49，班輪準准班率和掛靠數分別為37.27%和271艘次。上海港掛靠數為306次，船舶在港停時為2.36天。歐洲港口群中，各港班輪準班率較上期漲少跌多。班輪準班率最高的是澤布呂赫港，為66.67%。受港口工人罷工影響，漢堡港口營運面臨中斷風險，船舶平均在港停時為2.73天；鹿特丹港船舶平均在港停時為2.24天。美西港口群中，長堤港繼續擁堵，船舶平均在港停時為4.44天，洛杉磯港擁堵加劇，船舶平均在港停時延長至4.52天；溫哥華港船舶平均在港停時為5.68天（上期為5.49天）。美東港口群中，紐約港船舶平均在港停時延長至2.7天；諾福克港船舶平均在港停時為2.13天。