記者李錫銘／台北報導
美國貿易代表辦公室提議對進入美國港口的中國大陸製造船舶徵收港口費，中共政府部門及國際航運業怎麼看?
中共商務部回應稱，中方反復申明，美301調查是典型的單邊主義和保護主義做法，嚴重違反世貿組織規則，中方對此強烈不滿，堅決反對。
中共商務部表示，若美方執意徵收港口費，將推高全球海運成本，擾亂全球產供鏈穩定，還將增加美國內通脹壓力，削弱美國商品全球競爭力，損害美消費者和企業利益，對美自身經濟和就業造成多重“反噬”。中方敦促美方尊重事實和多邊規則，不要一錯再錯。中方將密切關注美方動向，並採取一切必要措施，堅決捍衛自身權益。
VesselBot表示，全球約有六千艘貨櫃船，其中很大一部分在停靠美國港口時都要繳納這些費用，中國大陸航商中遠集團（COSCO）在美方提案第一類和第二類船舶上面臨雙重風險，可能會使其中國製造船舶的費用負擔增加一倍。根據目前的港口停靠量和收費結構，大型船商可能面臨數十億美元的年費風險。
惟費用結構可能會導致大量成本轉嫁給美國進口商和出口商，承運人可能會實施附加費或重組服務以減輕財務影響，美國港口停靠可能會合併或減少，以最大限度地減少費用。
根據研究，在2024年抵達美國港口的877.52萬TEU當中，有150.77萬TEU（佔17.18%）是由中國大陸建造的船舶運輸的。麥司克每年訪問美國港口2020次，其中27.68%是大陸製造的船，每次靠泊美國港口需要支付約76萬美元。達飛(CMA CGM)每年航靠美國港口1469次，其中35.91%是大陸製造的船，每次訪問美國港口需要支付亦76萬美元。中遠每年抵達美國港口838次，其中52.19%是大陸建造的船，大陸營商（第一類）和建造船（第二類）每次靠港費用高達100萬美元。
達飛海運集團即表明，美國提出對中國船隻徵收高額港口費用的提議，將對貨櫃航運業的所有公司產生重大影響，因為航運業的大多數船隻都是在大陸建造的。達飛海運首席財務長拉蒙?費爾南德斯說，世界上超過半數的貨櫃船是由中國建造的，所以這將對所有航運公司產生重大影響。
達飛海運集團是世界第三大貨櫃航運公，費爾南德斯說，該公司在美國業務規模龐大，經營多個港口碼頭，其子公司美國總統輪船公司（APL）擁有十艘懸掛美國旗的船。該集團預計美國總統唐納德?川普宣佈的新關稅將對今年的航運業產生一些影響，這可能會加速自川普第一任期對中國徵收關稅以來正在發生的貿易路線轉變。為避開新關稅而搶運貨物推動去年強勁的航運量增長，這一趨勢在 2025 年初仍在持續。