記者李錫銘／台北報導
倫敦舉行的國際海事組織（IMO）MEPC 83會議上，與會各方以多數票通過了一項被視為“折中方案”的提案，擬設立全球首個國際航運溫室氣體排放定價機制。
惟這項投票結果歷史意義重大，卻也突顯減排機制初步成型但分歧仍在，IMO成員國間在減排路徑上持續分歧。
消息指出，本次會議共有63個國家代表團，包括歐盟成員國、中國、巴西、英國和加拿大投下贊成票，而以沙烏地阿拉伯為首，包括卡達、阿聯酋和俄羅斯在內的16國投反對票。在此之前專門召開的工作組會議上，代表們試圖就一項“過渡性提案”達成共識，但最終未果，沙烏地方面隨後正式要求進行表決，包括多個太平洋島國在內的廿多個國家選擇棄權，這些國家之前一直呼籲設立統一碳費機制，而美國則未派員參會，僅通過一封函件明確反對該機制，並警告稱若強推收費可能採取報復性措施，因此未參與投票。
據瞭解，IMO慣以共識制推動決策，此次投票極為罕見，上一例可追溯至2011年圍繞船舶能效設計指數（EEDI）的一次表決。
此次通過的草案明確船舶燃油強度的逐步削減路線圖，自2028年起設立4%的初始基準目標以及17%的“直接合規目標”。兩項指標將在未來數年逐年提高，至2035年分別達到30%與43%。
未達標船舶將需按階梯機制繳納碳費：若未滿足最低“基準目標”即進入“第二等級（Tier 2）”，每噸二氧化碳當量380美元排放將徵收380美元；若達到基準但仍未滿足直接合規目標，即屬於“第一等級（Tier 1）”，則碳價為每噸100美元。合規超額的船舶可獲得“合規富餘配額”，並允許結轉或集中使用。
該機制還將設立IMO淨零基金，用於重新分配碳費收益。IMO秘書長Arsenio Dominguez預計該基金每年可產生110億至130億美元的收入。這筆資金將主要獎勵使用零碳或淨零燃料的行為，並支持發展中國家的公平轉型。不過，關於收益分配細節及合規執行機制，將在未來兩年內進一步制定實施指南。若進展順利，相關MARPOL公約附則修訂案將於十月特別會議正式通過，並預計於2027年生效。