記者李錫銘／台北報導
美國貿易代表辦公室（USTR）針對中國大陸營運及製造船舶加收港口費新規即將在下(十)月14日生效實施，該項措施除衝擊經營美國航線船東，據悉，全球最大獨立貨櫃船船東塞斯潘（Seaspan），計畫下(十)月一日起將總部從香港遷往新加坡，並將旗下約100艘船的船籍從香港改為新加坡。
按美國貿易代表辦公室（USTR）新規，由中國大陸或香港船東營運的船舶，或在中國船廠建造的船舶在靠泊美國港口時將面臨高額附加費，並將於10月14日起生效。
上海航運五十人發展研究中心執行秘書長、上海交通大學行業研究院航運業團隊負責人趙一飛表示，USTR新規主要針對中國船舶所有權人和中國造船舶，塞斯潘是註冊在中國香港的船舶所有權人，此次在新規的影響下，決定將總部搬到新加坡，進而減少自身業務的不確定性。
但趙一飛認為，塞斯潘搬遷總部的收效可能有限，儘管塞斯潘不是承運人，按照目前USTR的規則，該公司受到的牽連較小，但由於塞斯潘擁有的船舶很多都是中國製造，所以承租人可能會因為USTR新規，要求其分攤港口費降低租金，這可能會影響其收入，但將總部搬到新加坡，並不能改變塞斯潘大部分船舶由中國製造的事實。
業界分析稱，塞斯潘此舉被視為因應美國港口費，這對新加坡來說卻是一個機會，這可能是全球航運業廣泛調整的開始，航運企業和船東可能會重新評估合作以降低經營風險。此外，美國301調查可能會加速美元主導的融資模式，與日益增長的人民幣和其他替代融資模式之間的進一步分化。
據瞭解，塞斯潘目前其船隊規模為194艘貨櫃船、兩艘滾裝船，運能193萬TEU及1.4萬CEU。貨櫃船分別租賃給地中海航運(MSC)、麥司克、達飛、中遠海運在內的12家船公司，同時尚有數十艘貨櫃船待交付，全部交付後，貨櫃船運能合計將達227艘、240萬TEU。
在塞斯潘現有船隊中，按船舶數量計算，約56.12%由中國大陸船廠建造；按運能計算，約56.15%由大陸船廠建造。目前塞斯潘租賃給中國大陸地區船公司船舶計26艘、運能22.7萬TEU，佔塞斯潘總運能的11.7%。