記者李錫銘／台北報導
今(2026)年一月一日起，歐盟排放交易體系(EU ETS)正式進入全面實施階段，航運業需承擔100%的船舶CO2排放配額成本，也帶動近期歐洲航線貨櫃船運費推升。
消息指， EU ETS正式進入全面實施階段，航運業需承擔100%的船舶CO2排放配額成本，象徵著該體系逐步推進的最後一步：從2024年的40%、2025年的70%到2026年的全覆蓋。與此同時，甲烷(CH4)和一氧化二氮(N2O)等溫室氣體也將納入監管範圍，進一步推高合規成本。多家主要貨櫃航運公司已宣佈調高氣候附加費，平均漲幅約45%，這將直接傳導致全球貿易鏈及歐洲相關航線運費顯著上升。
據瞭解，面對合規成本激增，包括麥司克(Maersk)、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、海洋網聯船務(ONE)和韓新海運(HMM)等主要航運企業已先後調整其EU ETS附加費或氣候附加費。這些費用按航線和貿易類型差異化收取，並每季根據碳配額價格動態更新。赫伯羅德預計其附加費平均上漲約45%，麥司克等公司也表示將大幅提升排放附加費(EMS/ESS)，漲幅在40%-50%不等。
各家航商強調，附加費僅用於覆蓋EU ETS合規成本並非盈利工具。例如在歐洲至北美航線上，標準貨櫃附加費通常在30-60美元之間；歐洲至非洲航線則約為100美元。隨著碳價上漲和覆蓋比例提升，這些數字在2026年將進一步攀升。目前歐盟碳配額(EUA)價格已升至約88歐元/噸(2026年一月初資料)，較前期顯著增長推動附加費水漲船高。
歐盟排放交易體系於2024年一月一日起正式涵蓋航運業，旨在通過市場化手段降低溫室氣體排放。體系核心是“碳配額”交易：航運公司需購買並上繳相當於排放量的歐盟配額(EUA)。具體規則包括：歐盟內部航次：100%排放需覆蓋。進出歐盟航次：50%排放需覆蓋。停靠歐盟港口：相關排放納入計算。
航運公司購買配額後需在次年上繳。例如，2024年排放的40%配額已於2025年九月卅日前上繳，據歐盟資料，超過3300家航運公司提交3560萬份配額，合規率超過99%。若未按時上繳，每噸CO2將面臨100歐元罰款，並仍需補交配額。
換言之，EU ETS的全面實施無疑將推高歐洲航運成本，尤其對依賴歐盟港口的全球供應鏈構成挑戰。短期內，貨主和托運人將承擔更高運費；長期看，這一機制將激勵行業加速脫碳化，包括投資綠色燃料、優化航線和提升船舶效率。
按地中海航運(MSC )近日通知，自 2026 年一月 15 日起至另行通知為止（但不超過 2026 年一月 31日），從所有遠東港口（包括但不限於日本、韓國和東南亞的港口）到北歐和地中海（包括西地中海、東地中海、亞得里亞海和北非）以及黑海港口的運費將按以下新標準執行。除非另有說明，所有價格均以美元計。 上述費率包含基本費率（即海運費）以及以下附加費（按VATOS計算）：
-全球燃油附加費（GFS）：70美元/TEU，有效期至 2026 年 1 月；
-排放控制區附加費（ECA）：地中海和北歐（包括波蘭、丹麥、瑞典、愛爾蘭、比利時、德國、英國、荷蘭、法國）15美元/TEU，其他北歐和波羅的海國家52美元/TEU。需加收：碳限額附加費（CLS）：20美元/TEU；碳審查附加費（CRS）：北歐地區84美元/TEU，地中海125美元/TEU；均一費率（FAK）不包含所有國際海事組織（IMO）危險品類別貨物和高價值貨物。