記者李錫銘／台北報導
雖然部份航商試運行重返紅海航線，惟紅海停火100天，蘇伊士運河運量仍大幅下降，突顯出船公司重返紅海航線速度緩慢。
BIMCO報告稱，自“Minervagracht”輪遭襲以來，至今已有100天未再發生船隻遭襲事件。43天后胡塞武裝宣佈停止襲擊，但通過該運河的過境貨運量至今仍未出現實質性回升。據BIMCO分析，2026年第一週蘇伊士運河的過境量仍比2023年同期（即大規模繞行好望角之前）低約60%。
自2023年十一月以來，已有近100艘船隻遭到襲擊或劫持，儘管2023年末發生幾起事件，但蘇伊士運河航運量的顯著下降僅從2024年一月開始顯現，自那時起該運河季過境載重噸位比2023年下降了51%。去(2025)年全年情況基本未變，蘇伊士運河過境載重噸位比危機前水準低57%至64%，其中貨櫃航運量降幅最大。2025年第四季貨櫃船過境量比2023年下降了86%，而散裝船、原油油輪和成品油輪則分別下降了55%、32%和19%。成品油輪成為主要例外，較高的運費溢價促使更多此類船隻重返該運河，去年第四季成品油輪過境量僅比2023年低19%，而2024年全年降幅為45%。
貨櫃航運則基本避而遠之，但達飛從今(2026)年一月起將其MEDEX和INDAMEX航線恢復至蘇伊士運河航線。麥司克（Maersk）也試探性回歸，當時“Maersk Sebarok”輪稱為自2024年初以來首艘通過該運河的麥司克船隻，並表示後續航行將取決於安全條件。
麥司克近日確認其旗下第二艘貨櫃船“Maersk Denver”輪（建於2007年，6696TEU）已於本(一)月11日至12日順利完成紅海航道通行，象徵著這家丹麥航運公司在紅海航運中斷兩年後，正以審慎而試探性的重返這條全球關鍵海運走廊。這艘美國籍貨櫃船在執行MECL航線第552W航次期間穿越曼德海峽，該航線是連接中東、印度次大陸與美國東海岸的遠洋貨櫃航線，串聯阿聯酋傑貝阿里港、印度蒙德拉與那瓦舍瓦等重要港口、阿曼塞拉萊港，以及美國東岸紐華克、查爾斯頓、薩凡納、休斯頓、諾福克等多個樞紐港。此次航行緊隨新加坡籍貨櫃船“Maersk Sebarok”輪去年12月18日至19日的航行，成為麥司克近兩年來首艘重返該航線的集裝箱船。與先前紅海通航情況類似，“Maersk Denver”輪在航行期間似乎關閉船舶自動識別系統（AIS），該系統最後一次捕獲的船位資料顯示，該船於本月10日從阿曼塞拉萊港起航。
麥司克在公告中強，船員、船舶與貨物安全始終是其最高準則，本次航行期間已實施所有必要的安全防護措施，該公司已直接通知“Maersk Denver”輪所有貨主相關航行資訊。
儘管有所突破，麥司克仍強調全面恢復蘇伊士運河常態化營運尚存變數。該公司表示在持續滿足安全門檻的前提下，將繼續採取分步策略，逐步恢復經由蘇伊士運河與紅海的東西向航道通航，同時補充說明目前尚未公佈新增航次計畫。
紅海危機爆發前，蘇伊士運河曾是連接歐亞的最快捷航道，承擔著全球約12%的海運貿易量。2025年十月加薩停火協議生效後，局勢開始出現轉機，迄今未再有新的襲擊事件報告。蘇伊士運河管理局正積極採取行動重振航道信心，局長奧薩馬·拉比耶預測運河通行量將於2026年下半年恢復常態。