記者李錫銘／台北報導
美西第二大貨櫃港長堤港務局統計顯示，在美國川普政府關稅政策的不確定性與地緣政治風險疊加影響，市場所稱的美國線市場格局﹁西漲東跌﹂對長堤港並不相符。
長堤港務局統計，上(四)月份該港雖由前兩月的低於八十萬TEU單月櫃量升為81.799萬TEU今年次高，但比去(2025)年同月的86.749萬TEU仍減少5.7%，其中出口櫃量佔11.89萬TEU年增26.7%，但進口櫃以38.98萬TEU比去年同月減少7.1%，出口空櫃29.17萬TEU亦年降13.3%。累計長堤港一至四月櫃量為320.82萬TEU比去年同期減少5.7%，其中進口櫃佔154.21萬TEU比去年同期減少百分之六，出口櫃42.03萬TEU比去年同期增加8.7%，出口空櫃佔118.15萬TEU但比去年同期減少一成(-10.1%)。
Descartes Systems Group發佈的全球航運報告稱，2026年四月美國貨櫃進口總量為228萬TEU，比去年同期減少5.5%，比前(三)月亦下滑3.2%。
市場分析，在於關稅政策的不確定性與地緣政治風險的疊加影響，以往依賴蘇伊士運河通往美東的傳統航線，因紅海危機及荷姆茲海峽局勢的持續動盪，導致大量船公司被迫繞行好望角。這不僅使得航程大幅拉長、燃油成本飆升，還帶來了極高的戰爭風險附加費。相比之下，經太平洋直航的美西航線受中東局勢干擾較小，時效更有保障，自然成為進口商規避供應鏈中斷風險的首選替代通道。
面對貨流走向的根本性變化，各大船公司正在迅速調整其在跨太平洋航線的網路佈局。作為全球運能最大咖地中海航運（MSC）近期已對其旗下亞洲至美國東岸的Empire、Amberjack和Emerald三條核心航線進行系統性重組。