記者李錫銘／台北報導
上海航運交易所至上週(7/31)市場週報顯示，SCFI運價指數終結三連跌重返3200點。
上海航交所公布上週指數為3205.97點，較前週(7/24)上漲143.02點，週漲幅4.67%，四大主要遠洋航線中，美國線運價強勢反彈，而歐洲航線和地中海航線運價則繼續回落。
上週遠東至美西線每FEU運價6229美元上漲694美元，週漲幅12.54%；遠東至美東線每FEU運價9054美元上漲1014美元，週漲幅12.61%；遠東至歐洲線每TEU運價3039美元下跌116美元，週跌幅3.72%。
近洋線方面，遠東至日本關西每TEU運價319美元較前週持平，遠東至日本關東每TEU運價323美元亦較前週持平；遠東至東南亞每TEU運價656美元較前週上漲18美元；遠東至韓國每TEU運價173美元較前週上漲9美元。
業界分析指出，目前貨櫃船運價仍處於相對高位，供給端收縮以及船期擾動持續為市場提供支撐。另一方面，各大船公司繼續通過停航、控艙等方式調節有效運能，美東線還受到巴拿馬運河通行限制影響；近期上海、寧波港受大霧天氣影響，部分船舶延誤三至五天，新加坡、馬來西亞等樞紐港口也出現約三天的作業延誤，船期準班率下降進一步壓縮階段性艙位供給，為航運公司維持高運價創造條件。
不過值得注意的是，需求端已開始顯現邊際走弱跡象。德路里世界貨櫃運價指數（WCI）(7/30)報價比上期下跌3%，美國和歐洲線運價均出現不同程度回檔。為穩定市場運價，船公司預計將進一步擴大停航力道，本(八)月份亞洲至美西航線有效運能較七月份預計減少3%。
從主要東西向航線來看，第32週至第36週（8/3-9/6）期間，在全部計畫開航的723個航次中，預計將有58個航次被取消，停航率約為8%。這意著仍有92%的航次將按計劃營運。停航影響主要集中在跨太平洋東向航線，佔取消總量的60%；其次為亞洲-歐洲/地中海航線（26%）和大西洋航線（14%）。綜合來看，船公司在進入八月後，仍將以維持航線網路穩定為首要目標，同時根據市場變化靈活調節運力投放，力求在供需之間找到新的平衡點。
目前市場顯示，多家航運公司計畫本月份調高美國線現貨運價，漲幅預期超過1000美元。但在高運價刺激下，加班船也正陸續進入市場爭奪貨源，最終提價能否順利落地，仍將取決於後續貨量表現以及艙位供需變化。相較歐洲航線整體表現相對疲弱，本月份暫未出現明顯漲價計畫，現貨運價仍小幅回落，航運公司則繼續依靠停航穩定市場。
展望後市，儘管短期需求有所放緩，但新船交付速度仍相對有限，全球主要港口擁堵尚未完全緩解，加之航運公司持續實施控艙穩價策略，市場供需格局短期內仍難出現明顯寬鬆。
Alphaliner預計今年全球貨櫃運輸需求增速仍將高於有效運能增速，同時港口擁堵以及美國關稅政策帶來的提前備貨需求，也將繼續為第三季傳統運輸旺季提供支撐。