記者李錫銘／台北報導
麥司克亞洲航線大調整，消息指出，麥司克發佈通知調整亞洲區域航線網路，現有A04與A14兩項服務將整合，A04不再作為獨立服務營運，相關貨物覆蓋併入升級後的A14航線。
其中A04最後一班將由”Seaspan Lingue”執行639S航次，本(九)月23日從大連出發，A04航線靠港序為大連—新港—釜山—上海。升級版A14服務首個東向首航將由“UTE”執行639E航次，預計本月26日從新港出發。南向首航則由“Seaspan Lingue”執行640S航次，本月29日從新港開出，升級版A14航線依序靠泊：新港（南向）—丹戎帕拉帕斯—新加坡—廈門—釜山—新港（東向）—大連—釜山，與目前A04相較，上海港將不再出現在新版A14靠港序。
業界分析認為，上海、寧波近期持續的港口擁堵可能是促使麥司克調整靠港結構的背景因素之一。隨著相關港口擁堵壓力持續，不排除後續仍有其他區域穿梭服務面臨類似的整合。
麥司克近期航線大調整還包括其所屬雙子星聯盟(Gemini )合作之AE15 亞歐航線，新增阿曼塞拉萊港掛靠；新版港序：青島 — 光陽 — 寧波 — 丹戎帕拉帕斯 — 吉達 — 蘇伊士運河 — 塞得港 — 達米埃塔 — 蘇伊士運河 —塞拉萊— 可倫坡 — 新加坡 — 青島。東向首航船 Morten Maersk，航次 638E，達米埃塔 ETD本 月 18 日，本 月 24 日靠塞拉萊，調整後增強地中海、中東與亞太之間貨流選擇。
此外，中東區域貨物轉運方案更新（紅海配套航線中轉調整），科威特、伊拉克、卡達、巴林、阿聯酋進出口貨不再經吉達中轉，改為經塞拉萊 + 豪爾費坎中轉，再陸橋運至沙迦，銜接海灣支線網路；沙烏地進出口貨物仍維持吉達 + 利雅德 / 達曼陸橋方案，持續監控紅海安全可隨時切換應急。