記者李錫銘／臺北報導
據中共交通運輸部統計，今年前三季中國大陸港口貨櫃量以2.7億TEU，比去(2025)年同期仍維持4.5%成長率，並因經曆了八月颱風影響，九月份積壓訂單搶運及歐美旺季衝刺與國內製造業秋季生產多重共振，當月貨櫃量8.5%增幅明顯超越前三季整體水準。
統計指出，前三季櫃量超過一千萬TEU港口達六個，前十一大港櫃量則超過五百萬TEU，上海港一枝獨秀櫃量超過四千萬TEU，以4283萬TEU比第二名的寧波舟山港高出八百多萬TEU，年增率3.1%。
作為國際中轉和遠洋幹線樞紐，上海港的優勢在於航線密度和腹地體量：長三角製造業主腹地 + 洋山深水港的幹線能力。增速雖然不是最快的，但其龐大基數，3.1%成長率意謂著淨增130萬TEU，相當於再造一個中大型內河港口的量級。
排名第二的寧波舟山港前三季以3,466萬TEU比去年同期續增6.7%，依託寧波舟山港與上海港“一體兩翼”的競合關係，甬滬兩大樞紐合計櫃量近7750萬TEU，呈現長三角港口群的強勢。
深圳港前三季櫃量2829萬TEU比去年同期增幅近百分之八(+7.9%)，在前十大港中增速排名第一。珠三角外貿景氣度回升、跨境電商出口放量，直接帶動鹽田、蛇口等港區歐美幹線恢復。深圳與廣州、香港形成的珠三角港口群，仍是全球貨櫃航班最密集的區域。
青島港前三季櫃量2654萬TEU比去年同期增加6.8%，穩居北方第一大貨櫃港，山東港口一體化整合的協同效應充分釋放，日韓中轉和大宗散貨櫃化運輸貢獻顯著增量。
排名第五的廣州港前三季櫃量2,130萬TEU，年增+4.1%，穩健的華南雙核之一，與深圳港合計近五千萬TEU。廣州港的定位偏向珠江西岸腹地和內貿貨櫃樞紐，外貿輸送量增長8.8%顯示出外貿航線也在加速，在南沙港區的產能支撐下，廣州港與深圳港的“華南雙核”格局愈發突顯。
天津港前三季櫃量1962萬TEU比去年同期穩增3.6%，作為京津冀的海上門戶，天津港的核心是服務腹地工業品出口和“一帶一路”中歐班列海鐵聯運銜接。
七至十一名港口依序是：廈門954萬TEU(+4.5%)、蘇洲765萬TEU(+0.5%)、北部灣724萬TEU(-0.1%)、日照592萬TEU(+7.8%)、連雲港519萬TEU(-0.4%)。