記者陳柏翰∕台北報導
近日交通部長陳世凱提出台鐵可研議台北直達台中一點五小時的對號快車，以紓解高鐵擁擠。對此，鐵道團體認為恐變雙鐵平行飆車，建議應採取密集、穩定的運輸分工。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，台北到台中地區一點五小時的對號快車，看似可以略微紓解高鐵北部區間擁擠，但實際上卻可能影響台鐵的區域與通勤運輸功能，沿途各都會區通勤列車恐怕因要「讓路」給這班快車，拉長班距與行駛時間，最終導致中短區間民眾更不願意搭乘台鐵。
學會主張，台鐵在西部運輸走廊應該提供密集、穩定的「區域鐵路」運輸服務，強化中短區間服務效能，例如台北至新竹、新竹至台中等。
學會呼籲，救台鐵就是救高鐵，但救台鐵的方法，不是讓台鐵拚死拚活跟高鐵平行飆車，而是讓高鐵與台鐵在西部運輸走廊各自分工，並在東部走廊以台鐵為運輸骨幹角色，持續精進系統。
以日本新幹線為例，網絡貫穿全國，但與新幹線平行的傳統鐵路也會取消對號快車（特急）的服務，並轉而服務新幹線車站與區域聚落間，成為中短區域運輸連結的角色。
學會指出，高鐵自二００七年通車以來，已經奠定其城際運輸骨幹的穩固角色。近年高鐵在北部區間日益擁擠的主因，其一是台鐵、國道客運、公路客運等區域運輸效能已無法滿足民眾需求，其二是各運具的價格關係欠缺區隔。
學會認為，台鐵在台灣西部走廊可專注於區域通勤運輸服務，與高鐵成為分工又合作的互利關係。台鐵轉型公司，不是單純的組織變革，而是應持續朝向國家骨幹運輸為發展目標。
交通部對此表示，此案已交由台鐵公司研議；台鐵則回應，下週將由營業處、機務處及行控處開會，討論台北往返台中一點五小時直達車的可行性。