記者康子仁／台北報導
經濟部長郭智輝去年十月拋出在菲律賓種綠電，並且以海底電纜輸來台灣的構想，遭到外界不小質疑聲浪。根據近日出爐的評估報告表示，國際上尚未有符合呂宋海峽水深條件的海纜實績，短期雖可透過電池船運送電力，但每度運輸成本高達五點五元，以現階段而言，不僅成本、技術與法規面都有待克服，更存在地緣政治風險。
最新出爐的報告指出，考量菲律賓日照條件佳，光電發電成本具備足夠價格競爭力，且台灣光電產業相對成熟，規劃以太陽光電為主要開發電源，優先供應菲國當地企業、台商工廠用電需求，剩餘電力則可由電池船或海底電纜送回台灣。
報告內容舉出，全球跨國ＨＶＤＣ海纜工程以歐洲完成實績最多，最深的是二０一０年義大利本島至薩丁尼亞島的海底電纜，長度約四百二十公里，水下最深達一千六百五十公尺，工程造價七點三億歐元；義大利另有新的海纜工程興建中，長度九百五十公里、佈纜最大深度兩千一百五十公尺，總投資費用上看三十八億歐元。
而台灣和菲律賓之間的呂宋海峽，最深達三千公尺且寬度（水平距離）逾三十公里，除了水深挑戰，尚須考量地緣政治風險。
報告表示，從工程角度來看，台灣確實尚無ＨＶＤＣ輸電系統佈建經驗，唯一僅有台澎海纜實績，但在輸送電力容量、工程規模等，均與台菲跨國海底電纜工程無法比擬，且台菲海域地形相對於歐洲海域複雜，凸顯海纜路徑選擇是成敗關鍵。
報告內容指出，國際業者預計二０二八年完成開發耐水深三千公尺的海纜產品；海纜舖設施工部分，預定二０二七年興建完成兩艘佈纜能力可達水深三千公尺的佈纜船。
報告提及，考量海底電纜建設時間長，電池船可以作為海底電纜完成前的短期方案，但船運輸電力服務成本約每度達新台幣五點五元，且商業模式尚在開發中，航程過長成本也須另外評估。
能源署表示，經相關研析並與國外廠商交流，海纜輸送電力存在技術可行性，後續將展開海洋地形調查，包括水深、海床地形及洋流等影響因素，以決定海纜路徑與上岸點，再進入設計規劃。
能源署指出，未來在呂宋島設置光電廠會側重在與菲國政府溝通合作土地議題。