記者李錫銘／台北報導
在以色列的襲擊和美國軍方對葉門的新一輪襲擊之後，該地區安全局勢惡化，外電消息稱，全球大多數商船隊仍將遠離紅海。
近日傳出美軍空襲與胡塞反擊再度引爆紅海火藥桶，達飛旗下一艘貨櫃船繞航避險，或是航運格局生變冰山一角引起業界關注。相關訊息有謂該輪轉向可能涉及臨時性營運調整，但也不排除該輪的臨時改向也可能與紅海區域安全局勢直接相關。
消息指出，在延長停火協議的談判未能達成協議後，以色列軍方夜間對加薩地帶進行大規模襲擊。這是自一月19日停火以來對加薩最大的一次襲擊，葉門的胡塞武裝預計將在海上重新進入戰備狀態。胡塞武裝領導人阿卜杜勒·馬利克·胡塞（Abdul Malik al-Houthi）表示，武裝分子將襲擊美國在紅海的船隻，襲擊一直持續到週一。胡塞武裝宣佈對美國航空母艦群發動另一次襲擊，這是他們在48小時內第三次發動此類襲擊，胡塞武裝表示，由於以色列不允許人道主義援助進入飽受戰爭蹂躪的加薩，將重新瞄準與以色列有關的船隻。
標準普爾全球市場情報（S&P Global Market Intelligence）警告稱，美國恢復空襲增加了胡塞武裝進一步襲擊紅海和亞丁灣美國及其盟國海軍資產的可能性，由於胡塞武裝的目標選擇存在不確定性，所有航行中的船隻都面臨嚴重風險。此外，川普政府決心將胡塞武裝的任何進一步襲擊與伊朗聯繫起來，這可能會將紅海航運危機蔓延到其他重要的咽喉要道。
川普警告說，胡塞武裝的反擊實際上將被視為伊朗發動的襲擊，伊朗將為此負責，對於航運來說，這意謂著升級的風險增加，可能包括霍爾木茲海峽。雖然今年葉門的胡塞武裝沒有襲擊商船，但船東們仍然對紅海敬而遠之，這讓蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）感到震驚。事實上，今年避開紅海的船隻數量實際上有所增加。
據統計，油輪和乾貨領域的改道有所增加，今年到目前為止乾散貨改道佔2023年的56%，高於2024年的45%；原油船改道率從35%上升到48%，成品油船從45%上升到52%。貨櫃運輸量繼續轉移，2025年該地區的過境量與2023年相比大減90%。這與2024年的轉移保持穩定，液化天然氣和液化石油氣繼續以與2024年相同的速度轉移，分別佔80%和74%的產能。