記者李錫銘／台北報導
台灣航業公司昨(十)日股東會決議通過配發113年度現金股利每股1.5元，配發率達48.7%，較前(112)年度的40.2%有所提升，現金殖利率也有5%以上。
台航指出，該公司為兼顧股東報酬與新造船資本支出需求，近五年皆維持每年逾四成的現金股利配發率，昨日股東會由董事長劉文慶及總經理仇忠林主持並就近期市場及營業狀況提出報告。(見圖，台航提供)
台航表示，該公司今(114)年第一季合併營收新台幣10.2億元，與去年同期持平，營業毛利約新台幣3.9億元，較去年減少約0.44億元，減幅約10.16%，第一季世界乾散裝船運價延續去年第四季走勢，各船型運價均較去年同期疲軟，尤其以海岬型船舶運價跌幅接近五成最深。鐵礦砂占海岬型船舶運載約七成，又以中國進口占大宗。
中國鐵礦砂進口於第一季相較去年同期下滑8%，原因除了中國內需及房地產市場不佳外，各國開始對中國傾銷之鋼材採取提高關稅政策，導致中國鋼鐵廠進口鐵礦砂下降。在海岬型運價不佳情況下，中、小型船亦受拖累，進而對公司獲利造成部分影響。另外中小型船舶運價與全球景氣密切相關，受美國貿易保護主義及關稅不確定影響，全球景氣及投資於上半年似有減緩的趨勢。
針對下半年市場展望，若以色列和哈馬斯順利達成停火協議，紅海亞丁灣航道航恢復常態航行，可能壓抑船噸需求，對運價產生壓力。若俄烏戰事能順利落幕，龐大的重建需求將會對中、小型船舶船噸需求有明顯的助益。
此外美國與各貿易國關稅談判仍在進行中，關稅的不確定性已對全球的經濟產生影響，尤其是長期投資會暫緩，對乾散貨大宗物資需求造成不利的影響，再加上中國房地產仍處低迷，根據Clarksons預估，今年全球乾散貨海運需求將較去年下滑1%，今年的平均運價可能會低於去年。
為提升營運效率與市場競爭力，該公司近年積極推動船隊汰舊換新計畫，目前船隊平均船齡約為5.3年，維持年輕且具競爭力的船隊配置，現有船型以四萬至八萬載重噸的中小型船舶為主，不僅具備航線靈活性，且受運價波動影響相對較低，有助穩定營運表現。台航預計明(2026)年及2028年分別交付兩艘四萬噸級與兩艘六萬噸級新造船，屆時船隊總噸位將進一步擴大，整體運能與市場競爭力同步提升。