記者李錫銘／台北報導
據Maritime Strategies International（MSI）所作研究，國際海事組織（IMO）新出爐的淨零排放框架在未來十年內可能在全球徵收約一兆美元的碳排放費用，易言之，航運業將承擔可觀的額外燃料成本。。
MSI通過其最新推出的Seascape市場分析平臺針對今年四月提出的新碳稅進行建模分析，按計畫從2028年開始，5000總噸以上、從事國際航行的船舶所使用的燃料，碳排放強度必須比目前的超低硫燃油（VLSFO）至少低17%，此一標準將逐年提升，至2035年需要達到43%的減碳目標。
未達標船舶將需按階梯機制繳納碳費：若未滿足最低“基準目標”即進入“第二等級（Tier 2）”，每噸二氧化碳當量380美元排放將徵收380美元；若達到基準但仍未滿足直接合規目標，即屬於“第一等級（Tier 1）”，則碳價為每噸100美元。合規超額的船舶可獲得“合規富餘配額”，並允許結轉或集中使用。
MSI以Seascape平臺估算的2024年船隊燃油消耗資料為基礎，結合對未來燃油價格的預測，測算出在IMO的新規下，船東將面臨相當於目前燃油成本82%的“碳溢價”，這意謂著全球船隊每年將額外支付近1000億美元的燃料成本。MSI稱，從另一個角度看，這同樣揭示了替代燃料市場的巨大潛力。
Clarksons Securities也預計，在IMO推進全球燃油碳強度標準後，航運業將承擔可觀的額外燃料成本，這項措施提前實施影響深遠。