記者陳柏翰∕台北報導
高鐵延伸宜蘭環評案九日進行第二次初審會議。民眾、環委都關心報告中有關行車時間等數據前後不一致的情況；鐵道局回應，會再強化說明。環委最後要求持續與利害關係人溝通，建議本案補充修正後過初審、送環評大會審查。
環境部九日召開「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組第二次初審會議。開發單位交通部鐵道局表示，此案起點銜接既有南港站地下月台，沿線經南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城，於宜蘭縣政府東南側設站（宜蘭縣中心點），往南設置一座維修機廠，全長約六十點六公里（新建工程則約五十九點六公里）。
然而，環評委員提到，若比對台鐵、高鐵官網及報告中所提及的行車時間，包含台中至台北、台北至花蓮等路段，的確有一些落差，可能就會造成資訊盲點，這部分對應該釐清，報告內容也應調整一致。
環委也強調，鐵道局不斷回應北宜直鐵「暫難推動」而非「不推動」，加上報告中數字呈現也並不全都是最佳的交通時間，才會讓人懷疑本案是否真的是「最佳對策」。
鐵道局長楊正君坦言，行車時間數據資料「的確有前後不一致」，其實是原則依現行時刻表找最短時間，只是路段、班次的選擇沒有講清楚；至於經濟效益評估不同，是前後兩份報告表達不清楚，會再補充修正。
經閉門會議討論，環委提出九項建議，包括重新檢核本案涉及旅行時間、班次及計畫經費等數字；強化廢水處理，並於進流口及排放口設連續監測系統；就路線通過土石流潛勢區加強水土保持計畫；就東部地震等因素強化隧道結構，並針對隧道洞口的強風效應，擬具體對策；並請開發單位持續與沿線居民等利害關係人溝通。
環委最後提醒，此案開發過程中的土石方處理方式顯然不足，若遇到暴雨逕流可能造成沖涮，最大施工裸露面積、堆置的防護措施應重新檢視、並擬減輕對策。會議歷時逾六小時，最後建議本案補充修正後通過、送環評大會審查。
場外支持及反對本案的民眾一早就聚集在環境部的前、後門表達意見。正方代表，由民進黨宜蘭縣黨部率宜蘭當地居民手舉「全力支持高鐵延伸宜蘭」旗幟，呼籲環評委員關注東部交通建設與區域發展的公平正義。
反對方、高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘表示，高鐵僅比直鐵快６分鐘；交通部卻要投資３倍於直鐵成本的高鐵建設，斬斷台鐵公司在東部鐵路的利基市場。前交通部長賀陳旦表示，六十五天前召開初審會議、六十五天後報告內的數據還在避重就輕，直鐵規劃十餘年後，突然就被高鐵替代，理由是虛構出人流和錢潮；與六十五天前最大的不同是換了鐵道局長，希望能審慎討論。