記者李錫銘／台北報導
亞洲區域貨櫃船運市場看旺，麥司克在此區域航線一年內運能大幅提升五成。
消息指出，地緣政治動盪和聯盟重組正在重塑複雜的亞洲區域市場，麥司克航運（Maersk Line）為其亞洲區間航線增加十萬TEU運能，在一年內將其總部署量由19.57萬TEU增至近卅萬TEU(29.81萬TEU)。據悉，該地區運能的增加鞏固了麥司克在業界第二地位，僅次於中遠海運（Cosco Shipping），COSCO在該地區運能達30.049萬TEU。
Alphaliner在其週報中指出，麥司克所屬雙子座合作夥伴赫伯羅德（Hapag-Lloyd）運能也大幅增加，在區域貿易中，雙子座聯盟營運的船型略高於2900 TEU，而中遠的船型平均2700 TEU，市場龍頭地中海航運(MSC)最大船型則達三千TEU。
惟運能增加並未使亞洲區間航線運費水準受益，德魯里（Drewry Shipping Consultants）報告稱，八月下半月運費下降，目前處於去(2024)年十月以來的最低水準。德魯里亞洲區間貨櫃指數（IACI）在八月下半月下跌2%，達每40呎櫃582美元，比2024年八月滑落35%。
Alphaliner報告稱，亞洲區間航線仍然是一個競爭非常激烈的市場，至少有69家航運公司營運240萬TEU，比去年同期增長13%，而這個市場由前廿大航運公司主導，佔該區域總運能的87%。
據瞭解，為充分把握此一市場規模，自2023年初以來，遠東港口之間的月平均運輸量為395萬TEU，比從遠東到北美和歐洲的總運量（348萬TEU）還多。
市場估算亞洲區間航線年貨運量超過六千萬TEU，而跨太平洋航線為2500萬至三千萬TEU，亞歐航線則為2400萬至2600萬TEU，且亞洲區間航線貨運需求還在不斷上升，甚至預測未來十年內，亞洲區間航線市場貨量可能達到八千萬TEU。。
Alphaliner稱，東盟整體GDP增速預計持續超越全球平均水準，印度正成為重要的製造與消費中心，而中國大陸作為出口國與進口國的角色轉變，也將帶來更多市場機遇。隨著企業實施“中國+1”的製造策略，生產會越來越多分散至越南、印度、印尼和泰國等國家，重塑貿易版圖，市場運輸需求將持續增長。
從運費角度來看，在跨太平洋航線、亞歐航線等主幹航線疲軟情況下，亞洲區間航線運費仍保持增長態勢。克拉克森統計顯示，2025年上半年亞洲區間航線運價指數比去年同期上漲11.43%，英國航運諮詢機構Container Trade Statistics(CTS)統計分析亦稱，2025年以來亞洲區間航線實際運費比去年同期增長15%至25%。
不過，隨著越來越多的巨頭企業加碼亞洲區內航線市場，競爭日趨激烈，特別是班輪巨頭在航線網路、單位成本、服務品質等方面的優勢，對中小企業勢必造成衝擊。這就要求各市場參與方避免同質化競爭，更加突出差異化、特色化，打造難以替代的經營特色，方能從容應對。