記者陳柏翰／台北報導
針對去年六月一輛特斯拉在國道一號虎尾段自撞護欄墜落路面後起火，近日運安會發布調查報告指出，可能肇因為駕駛以每小時超過二百公里速度行駛，為閃避前車，疑因反應不及，而有過度轉向不當操作。
根據國家運輸安全調查委員會調查報告指出，在去年六月六日晚間，一輛特斯拉電動小客車在國道一號南向行經虎尾路段自撞外側金屬護欄後，墜落至下方空地，車身斷裂為前後兩截，前半部起火燃燒，造成右後座乘員一人死亡，兩人輕傷。
對於可能肇因相關調查，運安會報告指出，駕駛以每小時超過二百公里速度駕駛車輛，除車輛輪胎抓地力及可操控性降低外，也影響駕駛的動態視力、視野範圍、感知及反應時間，以及降低處理突發狀況的應變能力，而在這次事故發生前，駕駛為閃避前方車輛，可能因反應不及，而有過度轉向不當操作。
另，其他調查發現，事故車輛行經事故地點上游五百公尺處時，車速達每小時二百至二百一十六公里，隨後撞擊紐澤西護欄並造成車身斷裂，自橋上衝出路外車速為每小時約九十六點五至一百零一點六公里，因車體在斷裂過程已吸收大多數能量，研判撞擊前瞬間實際車速應高於上述計算結果。
運安會表示，聯合國及美國側向撞擊相關檢測基準中，測試速度為每小時三十二公里，事故車輛即便符合聯合國及美國檢測基準，也無法確保車輛在高速下撞擊後可保持結構完整。
運安會指出，事故車輛遭受撞擊位置為後車門處，屬電池結構末端與馬達結構交接處，也屬底盤材質交替與焊接處，在車速及車體重量慣性作用加成下，使車輛在碰撞紐澤西護欄後無法承受此撞擊力，最終導致車身結構失效並斷裂為兩截。
運安會說，事故車輛車身前半部高壓電池組在撞擊時受到外力擠壓，電池外殼變形並擠向內部電池芯，造成電池正負極隔膜破裂，正負極接觸導致短路情形，後續車輛衝出路外撞擊到地面，進一步加劇電池損壞而引發火災。