記者李錫銘／台北報導
日本兩大造船企業-今治造船和日本造船聯合（JMU）近日完成合併，成為全球第四大造船集。
根據日本國土交通省海事局資料，2024年今治造船的建造量為328萬總噸，位居世界第六位，JMU為141萬總噸，位居世界第十二。兩家船企的建造量總和則達到469萬總噸，將超越韓國韓華海洋（370 萬總噸）躍居全球第四。雖然與建造量高達1333萬總噸的大陸﹁中國船舶集團﹂（CSSC）相比尚有差距，但規模已接近排名第二的韓國HD現代集團（614萬總噸）和排名第三的韓國三星重工（561萬總噸）。
據瞭解，日本最大船企今治造船針對之前披露的今治造船擬收購JMU部分股份，相關的競爭法審查及批准程式已全部完成。各方將以2026年一月五日作為本次交易的實施日，並推進完成所需的相關手續。今治造船持有的JMU股份將從目前的30%提高到60%，成為JMU的最大股東。JMU是日本第二大船企，JFE控股和石川島播磨重工（IHI）分別持有JMU的35%股份，今治造船持有其餘30%。今治造船與JFE控股和IHI達成協議，將收購兩家公司所持的JMU部分股份，交易完成後兩家公司的持股比例分別將降至20%。
依據今治造船向日本公平交易委員會申請併購計，今治造船和JMU在九個船型/船種的商船領域從事製造和銷售業務；由今治造船持股35%的日立造船海洋發動機公司從事大型船舶發動機的製造和銷售。雙方在各相關船型市場中的佔比約為5%至5%，而日立造船海洋發動機在大型專用發動機市場的份額僅約20%。在此次申報中，JMU還提出問題解決措施，包括不將從日立造船的競爭對手處獲得的機密資訊向日立造船共用，並就相關措施的執行情況定期向日本公平交易委員會報告。日本公平交易委員會稱，在當事公司承諾實施一系列問題解消措施的前提下，此次收購不會對特定交易領域的競爭構成實質性限制，因此決定正式批准此次收購。
今治造船是日本造船完工量最大的造船集團，在日本國內擁有十家船廠，每年能夠建造90艘以上的船舶。其中位於香川縣的丸龜事業本部擁有日本最大的船塢，長600米、寬80米、深11.7米，船塢內配備了日本最大的三台1300噸龍門起重機。2023年今治造船完工量約占日本國內船企的35.3%、佔全球市場比率5.8%排名第六。JMU則是日本第二大船企，僅次於今治造船，JMU在日本國內擁有多家基地，包括熊本縣有明事業所、廣島縣吳事業所、津市津事業所、橫濱市的橫濱事業所磯子工廠和鶴見工廠，以及主要從事修船的舞鶴市舞鶴事業所和尾道市因島事業所，JMU建造的船型涉及油船、散貨船、集裝箱船、LNG運輸船、車客渡船等多個領域。
今治造船與JMU在2021年開展資本業務合作，雙方整合散裝船、油輪等商船的銷售和設計部門，共同成立專注於商船設計銷售的合資公司日本船廠（Nihon Shipyard，NSY），以增強雙方在商場業務方面的國際競爭力。此外，今治造船通過認購JMU發行的新股，持有JMU的30%股權，與JFE控股和IHI一樣成為JMU的股東。JMU的註冊資本則從400億日元增加至575億日元。在之前合作的基礎上，鑒於全球市場環境將進一步激烈，為進一步提升競爭優勢，今治造船與JMU判斷有必要深化合作，因此決定合併。
今治造船方面表示，當前受中韓造船企業崛起的影響，日本造船業的建造量與訂單量在全球市場所佔比率大幅下滑，日本造船業所具備的技術優勢也正面臨來自中韓兩國的強力追趕。在這樣的背景下，今治造船與JMU將比以往更加充分地發揮各自優勢與中韓抗衡，還將在經營層面作出更迅速且綜合性的判斷，持續致力於推動日本造船業的發展壯大。此次合併將使今治造船和JMU能夠在同一市場協同作業，業務範圍包括貨櫃船、液化氣運輸船、散裝船和油輪，雙方還可通過共用設計和採購成本達成成本節約。
根據日本國土交通省海事局的資料，2024年今治造船的建造量為328萬總噸，位居世界第6位，JMU為141萬總噸，位居世界第12位。兩家船企的建造量總和則達到469萬總噸，將超越韓國韓華海洋（370 萬總噸）躍居全球第4位。雖然與建造量高達1333萬總噸的中國船舶集團（CSSC）相比尚有差距，但規模已接近排名第二的韓國HD現代集團（614萬總噸）和排名第三的韓國三星重工（561萬總噸）。