記者李錫銘／台北報導
散裝船運市場今(2026)年開局走勢弱，波羅的海綜合運價指數(BDI)在去(2025)年底跌破兩千點，至上週(1/15)再跌至下探一千五百點，惟相較於去年同期千點行情相對仍處高峰。
市場分析，2026年BDI第二週報（一月5-9日）總體下滑，主要受累於BCI跌破3000點、BSI跌破1000點，表明市場需求明顯減弱，這是新年假期常見現象，以致市場出現短期走弱。相較BPI一枝獨秀繼續上揚支撐大盤下滑。
總評第二週BDI架構各指數年內淨增率如下：BDI轉跌-10.48%，BCI續跌-22.36%，BSI續跌-16.49%，BPI續漲6%，總體走勢只有BPI高於去年同期。當週運價日均獲利與指數的週增幅對比來看，海岬型船為-18.42%對-16%，落差為2.42%，較上週縮差1.52%；巴拿馬型船4.86%對4.82%，落差為0.04%，較上週擴差0.01%。大船異動收斂，中船加速前進，小船波動加劇，總體驟降。
2013年一月二日至當週共3254個交易日，其中BDI大於2000點佔527個(16.2%)，2727個交易日在2000點（含）以下佔83.8%。BDI從1985年一月四日設立1000點迄今41年，至當週收盤值為1688點，增688點或68.8%，年均增16.8點或1.68%。
本月15日BDI指數續降至1532點，其中BCI由月初三千點行情續降至2175點，BPI由月初1304點升至近一千四百點(1398點)，BSI則由同時期千點行情跌至963點。