記者李錫銘／台北報導
據貨櫃船運市場研究指出，麥司克近日才剛宣佈復航紅海，市場運價即呈現疲軟。
市場分析稱，麥司克宣佈對其中東-印度至美東的MECL航線進行結構性調整，正式重返經紅海及蘇伊士運河的航線，此一舉措被業界視為航運業逐步告別好望角繞行模式的重要信號，卻也引發市場對運能過剩、運價承壓的普遍擔憂，為2026年全球貨櫃航運市場埋下變數。
上海出口貨櫃綜合運價指數（SCFI）截至上週(一月16日)同步走低，當週SCFI指數由前週一千六百點行情(1647.39點)跌落為1574.12點，週跌4.4%。其中歐地航線表現分化，上海港出口至歐洲基本港運價1676美元/TEU下跌2.5%，地中海基本港運價2983美元/TEU跌幅擴大至7.7%，北美航線呈現小幅波動，上海-美西運價2194美元/FEU跌1.1%，上海-美東運價3165美元/FEU微漲1.2%，兩地價差971美元。
在此之前麥司克旗下“Maersk Sebarok”輪與“Maersk Denver”輪成功穿越紅海走廊驗證航線安全性，據計畫，8650TEU的丹麥籍船“Cornelia Maersk”輪將於本月26日從阿曼塞拉萊港出發，開啟西向航線的復航之旅；“Maersk Detroit”輪則將於下(二)月三日成為首艘經蘇伊士運河東向船。麥司克強調，此次調整是逐步恢復東西方紅海航運的重要一步，航線全面常態化仍需三至五個月時間。
貨櫃運價平臺指出，麥司克的結構性回歸不代表貨櫃航運會立即大規模重返紅海，但無疑為行業樹立風向標，後續航商的決策將影響恢復進度。他同時警示，航線調整期內，港口擁堵與服務紊亂將不可避免，大規模重返蘇伊士運河將釋放6%-8%的全球貨櫃運能，無疑將對供需關係產生顯著衝擊。航運諮詢司德魯里亦稱，蘇伊士航線的回歸將成為2026年影響運能、運價、運輸時效及燃油消耗的核心變數。
亞洲貨櫃航運諮詢Linerlytica則提出不同觀點認，時效提升並非麥司克復航的核心訴求，麥司克前兩輪試航從塞拉萊到紐華克的運輸時間為29天，與繞行好望角持平，後續計畫航次的時效也無明顯優勢，復航的實際客戶價值有待商榷。
另據德魯里世界貨櫃運價指數（WCI）亦呈現麥司克復航消息傳來之際，全球運價市場已顯露疲軟態勢，截至本月15日，WCI下跌4%至2445美元/FEU，主要受跨太平洋及亞歐航線運價下滑拖累。上海-洛杉磯航線運價2909美元/FEU下跌7%，上海-紐約航線運價3568美元/FEU跌幅達10%；歐洲航線方面，上海-鹿特丹運價2763美元/FEU跌3%，上海-熱那亞運價3839美元/FEU微跌1%。
丹麥諮詢公司Sea-Intelligence報告預測，若紅海航線年初開啟恢復進程，伴隨三至四個月的營運擁堵過渡期，疊加2026年全球3%的需求增長預期，今年第三季全球貨櫃運輸需求（以標準箱英里計）將下降12%。