記者李錫銘／台北報導
亞洲海域在2025年共通報132起海盜與武裝劫船事件，比前(2024)年度的107起增加23％達十年新高。
亞洲反海盜及武裝搶劫船隻區域合作協定組織資訊共用中心（Regional Cooperation Agreement on Combating Piracy and Armed Robbery against Ships in Asia Information Sharing Centre，ReCAAP ISC）公佈數據，前述事件又以麻六甲海峽與新加坡海峽情況最嚴重，兩地合計佔全亞洲案件的82％，共108起，比2024年的62起激增74%，亦呈19年來的新高。武裝劫船指發生在內陸水域、群島水域和領海的劫船事件，海盜行為則指發生在公海的這類事件。
報告指出，在麻六甲海峽和新加坡海峽（Straits of Malacca and Singapore，SOMS）發生的108起武裝劫船事件中，並未發生最嚴重的第一級事件（匪徒人數多且持槍械或利器，船員可能遭毆打或綁架，船隻或貨物損失嚴重）；第二級事件（匪徒攜帶包括槍械的武器、可能傷人）則有7起；第三級事件（匪徒攜帶利器但沒有傷人）有49起；第四級事件（匪徒登船時沒有攜帶武器，也沒有傷人）有48起，另外有四起企圖劫船事件。在所有事件中，92%未傷及船員；4%有船員遭捆綁；2%肇事者對船員施暴；剩餘2%的情況不明。
SOMS發生的劫船事件中有104起發生在東向航道，兩起發生在預防區（precautionary area），兩起發生在西向航道。劫船者最常在夜深人靜時犯案，多達88%的事件發生在晚上八時至清晨六時之間，多數發生在淩晨一時至五時。遭殃最多的船型是散裝貨船佔52%。東向航道的菲力浦水道（Philip Channel）是劫船事件發生最頻繁的海域，在2025年七月一日清晨的三個小時內，菲力浦水道東向航道就有三艘散裝貨船先後遇劫。
ReCAAP說，菲力浦水道是一個狹窄的航道，船隻在轉彎時往往需要減速，這讓劫船者在夜晚有機可乘，印尼警方在2025年七月至八月在相關海域進行多次逮捕行動，成功將劫船案從逮捕行動前的94起降至14起，平均一個月一兩起。2025年海盜與武裝劫船事件增加，並不意味著通過SOMS的海上貿易面臨的威脅也增加，大多數事件都是輕微盜竊案。在近半數案例中，儘管船隻遭到不明身份人員登船，但並未丟失任何財物。31%的事件中，有引擎備件被盜。只有較小比例的報告顯示個人物品、現金和船舶用品被盜。
在亞洲地區發生的130起武裝劫船事件和兩起海盜事件中，有111起是船舶航行中發生的，其餘21起則在下錨或停泊時發生。雖然事件數量升高，但嚴重程度比2024年有所降低。
報告稱，2025年的所有劫船案中，並未發生最嚴重的第一級事件，而2024年發生了兩起；第二級事件有十起，比2024年少六起；第三級事件有50起，比2024年增加14起；第四級事件有67起，比2024年增加25起。