記者李錫銘／台北報導
BIMCO分析指出，荷姆茲海峽中斷影響全球4%乾散貨運量，美以襲擊伊朗導致荷姆茲海峽通航受阻，儘管該航道對乾散貨航運的重要性不及油輪，但其干擾仍波及約4%的乾散貨運輸量及噸位需求。
荷姆茲海峽局勢瞬息萬變，目前來看因通行能力受限，運輸中斷對乾散貨運費衝擊尚且有限。BIMCI分析稱，鑒於7%的超輕便型船及5%的巴拿馬型、輕便型船的運輸需求依賴該航線，16萬載重噸以下的船型受到的影響最大。
穀物、鐵礦石及鋼材經荷姆茲茲海峽運抵波斯灣各港的乾散貨大宗貨物，運量佔進口總量的59%，噸海浬數佔比達70%。巴西與阿根廷是該地區鐵礦石與穀物的主要供應國，中國大陸則為鋼材出口主力。
在波斯灣外運的乾散貨中，石灰石、硫磺及尿素佔據主導，佔出口量的69%及出口噸海浬的63%。全球52%的石灰石經由荷姆茲海峽從阿聯酋運出，主要銷往印度和孟加拉，服務於水泥與鋼鐵生產。波斯灣也是全球45%硫磺及27%尿素的海運源頭，由此運往世界各地。
若該地區供應中斷遷延日久，尤以海峽通航完全停滯為甚，乾散貨市場恐將承壓，海岬型船以外的船型尤甚。陸路替代方案難以滿足現有需求，波斯灣國家進口需求勢必回落。鑒於石灰石等商品替代供應商有限，中期內該地區關鍵出口產品的替代難度較大。
波羅的海航運交易所公布至本週二(4/14)乾散貨指數顯示，BDI指數已攻上兩千三百點，其中海岬型指數(BCI)由三月份的低於三千點站上三千六百點(3671點)，巴拿馬型(BPI)穩定在一千九百點，BSI 則在一千三百點行情，相較於去(2025)年同期均維持高峰。
截至上週(4/10)市場週報亦稱，大盤週線再次出現全紅，且各指數日線年內首次全線飄紅，意謂著市場進入上揚通道。BCI、BDI、BSI、BPI相繼刷新今年高點成為盤面亮點。面對地緣衝突，乾散貨運相對油運受影響較小，當週BDI表現反映了乾散貨運市場風控調節逐步到位，市場信心增強。