記者李錫銘／台北報導
伊朗議會國家安全委員會正式宣告，伊朗已制定出一套專業的荷姆茲海峽交通管理機制，並將在近期對外公佈詳細的收費準則與航線規劃。
外電消息稱，這一表態象徵著伊朗對這條全球能源咽喉的控制，由之前的臨時性軍事封鎖轉向長期化、制度化的管理。根據說法，前述荷姆茲海峽交通管理機制是在“維護國家主權和保障國際貿易安全”的框架下制定的，但具有極強的排他性-僅對願意與伊朗合作的商業船及相關方開放。作為提供專業導航與安全服務的交換，伊朗將向通行船隻收取“必要的費用”。
伊朗外長阿拉格齊在印度新德里的新聞發佈會上進一步明確通行規則，他強調荷姆茲海峽在名義上依然保持開放，但這種開放是有嚴格前提：所有非敵對國家的友好商業船隻，必須提前與伊朗軍方進行協調並獲得許可方可通行；而對於被伊朗視為“敵對國家”的船隻，海峽將徹底關閉。特別是針對美國啟動的旨在疏導被困船隻的“自由計畫”，伊朗方面明確表示，參與該計畫的實施者將被堅決拒之門外。
儘管伊朗官方多次強調海峽並未完全關閉，但從實際運行情況來看，荷姆茲海峽事實上陷入封鎖狀態。自今(2026)年二月28日美國與以色列聯手對伊朗發動軍事打擊以來，這條承載著全球約五分之一石油貿易和大量液化天然氣運輸的戰略水道，通航量出現了斷崖式下跌。戰前日均約130艘的通航量驟降至個位數，降幅高達95%以上。這種近乎癱瘓的航運中斷，直接引發史上最嚴重的石油供應危機，導致國際油價一路飆升，全球能源市場陷入極度的恐慌與動盪。
伊朗此次推出的新機制，本質上是對既有封鎖狀態的合法化確認。通過設立准入門檻和收費制度，伊朗試圖將海峽的實際控制權牢牢掌握在自己手中。對於過往船隻而言，這意謂著不僅要面臨高昂的通行成本，還需要在複雜的地緣政治站隊中做出選擇。一旦該機制全面實施，任何未經伊朗許可的強行闖關行為都可能被視為挑釁，從而引發更激烈的海上摩擦，時刻威脅著本就脆弱的供應鏈體系。