記者李錫銘／台北報導
台灣航業公司今(115)年上半年稅後淨利6.46億元，EPS1.55元，整體經營績效優於去年同期，其中毛利率表現亮眼達43%，該公司對本年度的營運展望持樂觀態度。(附圖由台航提供)
台航公司公告今年上半年合併營收新台幣23.7億元，較去(114)年同期增加3.25億元(增幅約16%)，營業毛利約10.3億元，較去年增加約2.36億元，稅後淨利6.46億元，EPS1.55元，整體經營績效優於去年同期。
台航表示，2026年上半年全球乾散裝航運市場表現優於市場預期，整體運價呈現淡季不淡，海岬型船舶運價更創近年同期高點，今年至七月止平均運價較去年漲幅接近一倍，中、小型乾散裝船平均日租金亦較去年同期成長四至六成，主要受惠於長程貨載增加、有效運力供給偏緊、市場基本面維持穩健及中東戰事導致船舶運務受阻，調整區位拉長貨載航程大量消耗船噸供給。此外，由西非幾內亞出口至中國之鋁礬土及鐵礦砂的長航程運輸有效增加海岬型船舶噸海浬需求等因素，均為今年迄今為止運價成長之原因。
針對中東地區局勢，台航仍持續影響全球航運市場，部分船舶因航道安全考量改道航行，增加航程距離並降低市場有效運力，同時，高油價亦促使部分船舶採取經濟航速，以降低燃油成本，間接減少可用船噸供給。觀察今年以來的散裝市場動態，散裝運價表現優於去年同期，該公司對本年度的營運展望持樂觀態度。
近年台航持續推動船隊汰舊換新計劃，2024年初訂造之兩艘四萬載重噸散裝新船，已於今年第二季交船營運，目前台航散裝船隊平均船齡約六歲。2025年初訂造之兩艘6.4萬載重噸散裝新船，預計於2028年第三、四季交付。台航將視全球散裝航運市場景氣走勢、船舶供需變化及國際節能減碳政策發展等因素，審慎評估是否處分船齡較高船舶，並研議啟動新造船計劃，以優化船隊並強化公司整體營運競爭力。
台航公司乾散裝船絕大部份為節能船，且歐盟碳稅及FuelEU罰款按合約皆由租家負擔。至於IMO推動的淨零架構，受美國等主要產油國的杯葛，該措施的實施時間仍有變數。台航在所擁有的中、小船型方面，今年中國對美國大豆等農產品進口持續進行，巴西及阿根廷穀物出口持續暢旺，有效帶動巴拿馬型及輕便極限型船需求，此外，亞洲各國因聖嬰年加大發電用煤炭需求，均利於此兩船型之運價。