記者李錫銘／台北報導
根據市場分析顯示，目前約有170萬TEU貨櫃船運能處於因港口延誤而無法有效使用的狀態，Sea-Intelligence最新發佈的全球班輪表現指出，2026年六月全球貨櫃班輪船期準班率仍只有60%至65%水準。
據稱，無法有效使用的貨櫃船隊被港口擁堵鎖住了全球供應鏈，全球港口等待處理的貨櫃數量甚至已經超過370萬TEU。港口擁堵從單純的操作問題逐漸變成影響全球貨櫃運輸有效運能和運價的重要因素。約三分之一至四成的船沒有按照原定船期抵達，而疫情前全球班輪船期準班率通常還能達到70%至80%，疫情前一艘晚到船通常比計畫晚三至四天；如今此一數字已經拉長至五天以上，對船公司和貨主而言，同樣數量的船舶投入市場，真正能夠用於承接新貨的有效運能正在減少。
Sea-Intelligence將“延誤船舶比例”和“平均延誤時間”結合計算港口延誤佔用全球貨櫃船運能顯示，2026年六月約5%的全球貨櫃船運能被港口及相關延誤吸收，相對2011至2019年全球貨櫃運輸相對穩定時期，此一比例為2.2%，也就是說目前的有效運能損失比歷史正常水準高出2.8個百分點，換算成絕對數值約170萬TEU貨櫃船運能無法有效投入市場。
值得觀察的是，之前市場普遍擔心新船大量交付會帶來明顯的運能過剩，但如果港口持續擁堵，新增船舶並不能完全轉化為新增有效運能，且今年下半年港口擁堵可能成為新常態，船舶規模越來越大，但港口、陸運和供應鏈節點的承載能力並沒有同步增長。一旦需求保持高檔、貿易流繼續失衡，再疊加颱風等突發天氣因素，港口擁堵就可能進一步放大。貨主航商不僅只是關注有沒艙位、運價是否會漲，尚需關注船貨是否按計劃到港交付。