記者李錫銘／台北報導
麥司克公佈2026年第二季財報，受全球運輸需求保持韌性、海運現貨運價上漲以及各業務板塊增長推動，該集團第二季業績明顯改善並再次調高全年業績預期。。
據瞭解，該集團之前連續兩季度虧損的核心海運業務重新達成盈利，單季EBIT達到9.35億美元，而今年第一季尚呈1.92億美元的虧損，亦即僅一季麥司克核心海運業務的盈利表現就改善了11.3億美元，海運業務在2025年第四季和2026年第一季連續出現虧損，如今重回盈利區間。。
財報顯示，2026年第二季麥司克營收158億美元，比去(2025增長20%；EBITDA達到卅億美元，去年同期為23億美元；EBIT16億美元，去年同期為8.45億美元，今年第一季則為3.4億美元。當季淨利達到13.1億美元，較去年同期的6.39億美元大幅增長。
從業務表現來看，海運業務是本季業績增長的主要推動力，第二季海運業務營收達到105億美元比去年同期增長23%；貨量增長4.1%主要由亞洲出口增長帶動；平均運價上漲22%，船隊利用率達到96%。
麥司克此次業績改善與第二季海運市場運價上漲相關，報告期內，全球運輸和物流需求整體保持韌性，貿易流向更加不均衡、部分航線運能趨緊，加上歐洲、中東、南美洲東海岸以及西非等地區港口擁堵加劇，共同推動海運現貨運價明顯上漲。
荷姆茲海峽航運受到干擾後，運往海灣地區的部分貨物被分流至替代港口，並通過內陸運輸線路進行轉運，受到影響的海運運能也被迅速重新部署到其他需求增長較快的航線。從區域來看，非洲、北美和拉丁美洲進口需求表現尤其強勁，而這一增長又受到遠東地區出口持續增長的支撐，其中中國出口依然是重要推動因素。因此雖然中東局勢增加營運成本，但更高的現貨運價在很大程度上抵消了成本壓力。
麥司克表示，海運業務第二季營運成本增長19%(85億美元)，其中平均船用燃油價格每噸777美元上漲44%，燃油總支出21億美元增長36%。通過商業措施等方式，麥司克抵消部分額外成本影響，在燃油價格影響調整後的單位成本下降0.8%，船隊利用率達到96%，進一步支撐盈利改善。
強勁的第二季表現促使麥司克再次調高2026年全年業績預期，預計基礎EBITDA為105億至125億美元，之前預期為80億至100億美元；基礎EBIT為45億至65億美元，之前預期為20億至40億美元。這也是麥司克今年第二次調高全年業績指引。從此次調整幅度來看，麥司克對今年市場表現明顯更加樂觀。
麥司克首席執行長柯文勝（Vincent Clerc）表示，第二季再次證明，該公司已經進入一個“波動性明顯加劇的新時期”。他指出，自2024年以來，遠東地區持續保持強勁需求，使全球貿易流向變得更加不均衡，貨量增長也開始對陸側基礎設施的承載能力形成壓力。從港口到內陸運輸，多地都出現更加嚴重的擁堵和運營中斷，這也是當前航運市場值得關注的一個變化。
過去幾年，影響運價的核心因素更多集中在船舶運能、供應鏈恢復以及紅海繞行等方面，如今需求增長、貿易流向失衡、港口擁堵、內陸運輸能力以及地緣局勢等因素正在同時發揮作用。麥司克認為，基礎設施瓶頸具有長期性，隨著全球貿易繼續增長，港口、內陸運輸以及其他關鍵貿易基礎設施都需要持續投資和擴大規模。
除海運業務外，麥司克其他業務在第二季也保持增長。其中物流與服務業務營收增長15%，EBIT達到2.17億美元，EBIT利潤率達到5.1%，並連續第九季呈現改善。陸側運輸(Landside)與服務是主要增長動力，連接海灣地區港口的陸橋（Landbridge）解決方案表現尤其突出；貨運代理業務也受航空和項目物流貨量增長帶動。碼頭業務方面，APM Terminals第二季貨量增長2.2%，EBIT達到4.58億美元，整體盈利基本保持穩定。可見麥司克此次業績改善並非單一業務推動，而是海運、物流以及碼頭等多個業務板塊共同增長的結果。