記者李錫銘／台北報導
又一家大型貨櫃船公司試探重返紅海航線，消息指出，赫伯羅德旗下1.5萬TEU級(14,990TEU)貨櫃船Al Jmeliyah近日穿越曼德海峽進入紅海，隨後通過蘇伊士運河駛往地中海。(見圖)
AIS消息稱，Al Jmeliyah本(九)月四日通過蘇伊士運河，該船之前從洋山港、丹戎帕拉帕斯港出發，目前部署於赫伯羅德與麥司克共同營運的SE1/AE2亞洲-地中海航線，係赫伯羅德近期少見的一次蘇伊士航線通行，但這還不能被視為赫伯羅德全面恢復紅海航線而是一次單船試行，及一艘大型貨櫃船實際選擇曼德海峽-紅海-蘇伊士運河這條傳統亞洲至歐洲航線，相比繞行好望角，重新使用蘇伊士航線能夠明顯縮短亞洲與歐洲之間的航程。
赫伯羅德表示其大部分航線仍繞行好望角，紅海目前在公司整體航線網路中的佔比有限。
目前通過紅海的Gemini航線主要由麥司克船舶執行，兩家成員也表示在經過安全評估後，部分共用服務逐步恢復紅海和蘇伊士運河通行。Linerlytica指出，Al Jmeliyah此次通過蘇伊士目前仍屬於臨時性安排，Gemini其他航線的部分船舶仍在繞行好望角，船公司正在嘗試重新利用蘇伊士航線，但尚未全面恢復。
在此之前由於紅海及周邊安全風險，亞洲/歐洲主幹航線大量繞行好望角。繞航雖然降低了船舶經過紅海的安全風險，卻明顯拉長航程，也意謂著同樣一批船舶需要投入更多航行時間才能完成一個航次。隨著亞洲港口擁堵持續，大量貨櫃船運能被港口等待和航程拉長佔用，船公司的運能壓力進一步加深。
Linerlytica研究指出，目前港口擁堵已經佔用了超過400萬TEU的貨櫃船運能，如果安全條件允許，恢復部分蘇伊士航線可以縮短航程、提高船舶周轉效率，也能釋放一部分被長距離繞航佔用的運能。
對於船公司而言，是否恢復蘇伊士航行並不只是計算繞行好望角多少海浬，還需要綜合考慮船員和船舶安全、保險成本、航線穩定性以及客戶貨物安全。如果越來越多大型貨櫃船重新穿越紅海，亞洲/歐洲航線的航程、運能配置以及船期安排都可能隨之調整。