記者李錫銘／台北報導
是否重返紅海航線已成為航運業關注的議題，雙子星聯盟（Gemini）成員麥司克與赫伯羅德調整該聯盟四項服務-AE5、AE11、AE12、ME2改經蘇伊士運河不再繞行好望角。
消息指出，這項安排意謂著繼之前恢復蘇伊士航行的AE15、AE19之後，Gemini網路又有更多亞洲—歐洲航線開始回歸此一傳統通道，部分亞洲—歐洲航線的運輸時間有望縮短，但紅海安全形勢仍是後續船期最大的變數。
麥司克與赫伯羅德宣佈以下四項Gemini服務跨蘇伊士航線過境：
AE5(亞洲/北歐)線-連接亞洲與北歐靠港序如下:青島–寧波–丹戎帕拉帕斯–蘇伊士運河–倫敦–布萊梅哈芬–漢堡 – 鹿特丹 – 阿爾赫西拉斯 – 蘇伊士運河 – 丹戎帕拉帕斯。
AE11(亞洲/地中海)線-連接亞洲與地中海靠港序如下：上海 – 鹽田 – 丹戎帕拉帕斯 – 蘇伊士運河 – 坦吉爾港 – 瓦倫西亞 – 巴賽隆納 – 拉斯佩齊亞 – 熱那亞 – 瓦多利古雷 – 蘇伊士運河 – 新加坡。
AE12(亞洲/地中海)線-連接亞洲與地中海靠港序如下：寧波 – 上海 – 丹戎帕拉帕斯 – 蘇伊士運河 – 阿爾赫西拉斯 – 科佩爾 – 里耶卡 – 阿爾赫西拉斯 – 蘇伊士運河 – 新加坡。
ME2(印度/歐洲)線-連接印度與歐洲靠港序將如下：恩諾爾 – 可倫坡 – 蘇伊士運河 – 阿爾赫西拉斯 – 鹿特丹 – 倫敦 – 漢堡 – 坦吉爾港 – 蘇伊士運河 – 可倫坡。
按照目前公佈的安排，AE11將由 Antonia Maersk 執行首個西向蘇伊士航次，計畫本(九)月19日在丹戎帕拉帕斯開航；AE5首個相關航次由 Marchen Maersk 執行，計畫本月21日離開丹戎帕拉帕斯；ME2則由 Cornelia Maersk 執行，計畫本月24日從可倫坡出發。
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船公司開始走蘇伊士核心原因很直接即繞行好望角太遠，亞洲—歐洲貨櫃船繞行非洲南端，需要增加大量航程和運輸時間，恢復蘇伊士—紅海通道後可以明顯縮短航程。麥司克表示，通過蘇伊士和紅海連接亞洲與歐洲，是目前更快、更高效的運輸方式。如果航線能夠穩定運行，最直接的變化就是運輸時間和船舶周轉效率改善。
Sea-Intelligence近期資料顯示，亞洲—歐洲西向運能中，已有約18%重新轉回紅海和蘇伊士方向；如果將返程也計算在內，本月整體來看，紅海航線已經恢復到危機前正常狀態的約27%。這說明蘇伊士回歸已經不再只是個別船公司的試探，而是正在逐步擴大，但現在重返紅海安全問題並沒有消失，這也是此次調整最值得關注的地方。
就在船公司擴大蘇伊士航線的同時，紅海及曼德海峽附近的安全形勢近期再次出現變化。
本月11日，葉門胡塞武裝已抵達位於曼德海峽的佩里姆島（Perim Island），進一步靠近這一重要航運咽喉。本月15日，胡塞武裝又對沙烏地目標發動新一輪襲擊，地區局勢仍在持續變化。目前出現比較特殊的局面是船公司正在恢復蘇伊士航線，但紅海的安全風險並沒有同步消失。
麥司克和赫伯羅德也強調將繼續密切關注中東局勢，Gemini航線後續調整仍取決於紅海局勢能否保持穩定以及地區衝突是否進一步升級；船員、船舶和客戶貨物安全仍是首要考慮。