對於台灣鐵道發展史與鐵道迷而言，今年七月，是一個值得紀念的日子，因為，一九二０年建成、位於現今台北車站旁的日治時期台灣總督府鐵道部，歷經多年調查研究完成修復並對外開放。整個園區是古蹟建築群，內有六座國定古蹟，外加兩處市定古蹟，從建築之美、台灣鐵道百年空間革命，以及各種與鐵道相關的文化藝術與生活，都在園區有最完整的呈現。
追溯國定古蹟台灣總督府交通局鐵道部歷史，最早是清代台北機器局所在地，後來更成為全台鐵路交通的管理中心。一九八九年台北新站落成，從台鐵總局遷出後，空間閒置，直至二００六年起國立台灣博物館與台灣鐵路管理局合作，推動鐵道部轉型成為博物館園區，二００九年起，由台博館代管此區土地建物，現為台博系統四大館舍之一。
鐵道部園區是台灣第一個現代化的火車修理工業園區。一八八四年，清廷派任的台灣巡撫劉銘傳，聘請英國與德國顧問，在淡水河碼頭建造「機器局」，除了組裝槍砲彈藥及鑄造貨幣，鎔鐵所、鍛工場也兼管鐵路修建等，並建立基隆到台北、台北至新竹兩線火車，台灣自此進入軌道運輸時代。
一八九五年日本軍方接收機器局，一九００年由陸軍省移交鐵道部，同年改為台北工場。一九０八年台灣西部縱貫鐵路開通，鐵路交通運量與車輛維修需求大增，一九０九年台北工場向東擴張，一九一八年新建鐵道部廳舍，形成南廳舍、北工廠配置，一九三四年台北工場搬遷至松山（今國定古蹟台北機廠）。二戰結束後，原鐵道部成了台鐵總局的本部，一九九三年台鐵總局遷移至台北車站新廈，該處作為台灣鐵路營運總部逾七十年。
該園區建築群，歷經道路開闢與捷運工程續有部拆除，直至二０一七年，由文建會納入八角樓、食堂、電源室、工務室、戰時指揮中心等六處指定為國定古蹟，二００八年及二０一０年，台北市再將工場及清代機器局遺址指定為市定古蹟，總計八處文化資產才獲得文資法的保護身分。
三古蹟最富特色
鐵道園區的古蹟建築群中，有三座極具特色：
一、鐵道部主體廳舍建築。鐵道部廳舍第一期於一九一八年五月完工，為台灣迄今僅有的一樓磚造、二樓木構的磚木構造，外廊樓板採用鐵軌混凝土構造，正面以兩座塔樓塑造主要入口意象，建築特色類似英國安妮復興式的歷史式樣。建築師是知名的森山松之助，他曾參與並設計台灣總督府（現總統府）、總督官邸（今台北賓館）、台南州廳（現台灣文學館）、台中州廳、台北州廳（現監察院）。
二樓中央橢圓廳，是當年鐵道部會議室，橢圓形的天花板與羅馬式柱頭讓人看見鐵道部曾有過的華麗，門窗、柱子與橢圓型天花板，都有精緻的石膏裝飾，柱頭還有台灣特有的水果鳳梨，相當的本土化。
該建築體原為圓形外觀，國民政府遷台後，一九五七年因應國共內戰才又增建了外圈，形成現今外觀特殊的尖錐造型，目的也是在於避彈。建築型式與變更，都留下歷史與戰爭痕跡。
四大展區分享鐵支路的回憶
目前，園區內設有鐵道文化常設展，分為「咱的鐵支路」、「火車日常 」、「解碼鐵路信息」、「現代性時秩序」等展區，藉由展出的歷史事件、車輛、建設等圖文史料，和各以鐵道為題材的創作等，孕育出豐富多元的鐵道文化，可讓不同世代的人共享鐵支路回憶。
綜合四大展區的主要特色：
首先，是館藏物件豐富。包括不同運轉模式的歷代動力車模型，各年代不同功能的客貨列車，還有歷來搭乘的票券、售票機、車票、號誌、餐具、火車便當等，乃至於車庫、號誌樓、橋梁、隧道、號誌機、閉塞器等鐵路沿線建設與保安裝置，都一併完整呈現。
鐵道發展，在台灣走過逾一個世紀，帶給了台灣三次的陸上交通空間革命，包括南北的縱貫線通車、當天往返北高兩地的飛快車，以及一日生活圈的高鐵。台北車站承載了無數民眾求學、工作、探親交會處，南來北往的足跡，是許多人酸甜苦辣的人生故事。模型的「出車」秀，不只是舊時鐵道運轉的重現，也勾起了許多人走過的歲月記憶。
綜觀鐵道園區規劃的四個主題展間、六座數位導覽與二十處解體調查現地展示，除了呈現鐵道部的歷史風華與建築特色外，還以修復紀錄的角度，帶領觀眾回到修復現場，一窺古蹟修復過程的匠師身影、工法技術與修復思量之外，還關照到鐵道衍生的電影、音樂、藝術等，讓鐵道文化美學一併呈現。
參訪台博館鐵道園區，除了豐富的史料、物件與圖文、模型、情境布置外，導覽部分可查詢固定時段的人員導覽服務，另有手機下載app的導覽方式可供選擇。
