記者羅玉如∕台南報導
騰龍通運遊覽車撞山壁死傷慘重，但評鑑竟列甲等引發熱議。南市遊覽車業者直言，遊覽車最大的問題還是靠行車。靠行司機並非遊覽車公司員工，公司無從約束，建議公路總局的遊覽車評鑑，以車輛為單位，駕駛員違規嚴懲、吊扣牌照，惟有無法營業、生計受影響，才有警惕作用。
目前台南市有四十五家遊覽車公司，營業車八百五十四輛，靠行車至少一、兩百輛。遊覽車公司表示，據遊覽車客運業籌設規定，資本額需五千萬元以上，全新大客車三十輛以上。大客車不能以自然人名義購買，才變相為靠行制度，甚至有遊覽車公司，旗下營業車輛八成以上由靠行車組成。
靠行車每月繳交五千元左右的行費給公司，但司機本身就是車主和老闆，同業稱為「頭家車」。靠行車司機並非遊覽車公司員工，自己的生意自己接，能夠生存靠的是人脈和價格上的彈性。
公路總局針對遊覽車客運業實施安全與服務品質評鑑，供民眾作為選用遊覽車參考。評比項目包含車輛、駕駛人、公司管理。新制去年十月上路，今年六月將公布初評結果。
南市遊覽車業者表示，自家公司過去曾獲兩次優等，但消費者並不買單，依舊價格取向。日前在蘇花公路撞山壁的騰龍通運遊覽車，公司評鑑甲等，還不是出問題。
部分媒體再提拼裝車爭議，業者指出，原裝進口遊覽車一輛千餘萬。長久以來台灣多採進口底盤，搭配國內打造車體，價差兩、三百萬。底盤由歐洲、日本、中國大陸進口，其中日系約占半數。車體在台打造，台南、彰化都是遊覽車車體打造重鎮，而台南仁德、七股、永康、安南區等地均有車體工廠。
八十七年開始，交通部實施車輛型式安全審驗制度。新車出廠需經車輛研究測試中心ＡＲＴＣ進行整車及零組件驗證，取得相關檢測報告，辦理車輛型式安全審驗合格證明，才能到監理站新領牌照。業者認為，這類遊覽車雖非一體成型，結構安全絕對沒問題，不能算是拼裝車。
